[實用新型]一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架

有效

• 申請號: 201420240868.4
• 申請日: 2014-05-12
• 公開（公告）號: CN203902533U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 魏玉功;張煦
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架。

背景技術

目前汽車部分零件在安裝時，常常會因為兩個零件的安裝面間在設計時會存在一定距離，如無導向結構，導致易出現磕碰，使安裝變得困難，影響生產效率。現在真空助力器在安裝時常采用的導向結構是將套筒或套管通過CO₂焊在相應的加強板上，但是，該方法存在單件成本高，焊接質量不穩定及生產效率低等問題。故急需一種輔助真空助力器安裝的方案，用來降低安裝真空助力器的成本及提高生產效率。

實用新型內容

為了解決現有的輔助真空助力器安裝的導向支架成本高，焊接質量不穩定及生產效率低的問題，本實用新型提供了一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架，該導向焊接支架有效地降低了真空助力器安裝成本，提高了焊接的穩定性及生產效率。

本實用新型提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架，該導向焊接支架為一長條形鈑金件，所述長條形鈑金件的長度方向兩端卷為圓形導向套管，所述長條形鈑金件的寬度方向上的一個側邊具有一用于將該導向焊接支架焊接至真空助力器安裝板上的焊接翻邊，所述導向焊接支架一體成型。

其中，所述圓形導向套管的直徑大于真空助力器制動主缸本體的自帶螺栓的直徑。

其中，所述圓形導向套管兩者之間的圓心間距應等于真空助力器制動主缸本體的自帶螺栓圓心之間的間距。

其中，所述長條形鈑金件兩端的圓形導向套管的側面為非封閉形式。

本實用新型提供的方案的有益效果如下：

上述方案中，支架自身帶有導向孔和焊接翻邊，來替代傳統的套筒或套管，焊接工藝通過一個或兩個焊點替代CO₂焊。該導向焊接支架有效地降低了真空助力器安裝成本，提高了焊接的穩定性及生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架焊接示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架導向功能示意圖。

[附圖標記說明]

101、圓形導向套管；

102、焊接翻邊；

201、真空助力器安裝板；

202、真空助力器安裝板總成；

203、輔助真空助力器安裝的導向焊接支架；

204、焊點；

301、制動踏板本體；

302、六角法蘭面螺母；

303、真空助力器制動主缸本體。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1為本實用新型實施例提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架結構示意圖，該導向焊接支架為一長條形鈑金件，焊接翻邊長條形鈑金件的長度方向兩端卷為圓形導向套管101，焊接翻邊長條形鈑金件的寬度方向上的一個側邊具有一用于將該導向焊接支架焊接至真空助力器安裝板上的焊接翻邊102，且該導向焊接支架一體成型。

如圖2為本實用新型實施例提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架焊接示意圖，輔助真空助力器安裝的導向焊接支架203的焊接翻邊102貼合在真空助力器安裝板201上，通過一個焊點204實現輔助真空助力器安裝的導向焊接支架203與真空助力器安裝板201的連接，形成真空助力器安裝板總成202。

如圖3為本實用新型實施例提供的一種輔助真空助力器安裝的導向焊接支架導向功能示意圖，真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓通過圓形導向套管從一側安裝在真空助力器安裝板總成202上，制動踏板本體301從另一側通過真空助力器制動主缸本體303上的螺栓與真空助力器安裝板總成202實現匹配，而后將六角法蘭面螺母302固定在真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓上。

其中，圓形導向套管101的直徑應接近且大于真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓的直徑，即：圓形導向套管101的直徑大于真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓的直徑一個微小的預先設定值，這樣能夠使真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓套入該圓形導向套管101中且不至于沿其徑向松動，起到對真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓的限位作用。

進一步，圓形導向套管101兩者之間的圓心間距應等于真空助力器制動主缸本體303的自帶螺栓圓心之間的間距。