[實(shí)用新型]一種可提高駕駛安全度的便攜式三輪電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420240099.8
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN203793520U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武順;張培斌;席文杰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江樂客來機(jī)械有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K15/00;B62L3/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動車。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的電動車都包含坐墊，但是市面上現(xiàn)在也出現(xiàn)一些便攜式的電動車，出于便攜考慮，這種電動車都沒有坐墊，采用站立式駕駛，但是這種站立式的便攜式電動車駕駛時(shí)間稍長后腿部會不舒適，影響駕駛度。

另外，現(xiàn)在的便攜式電動車的主剎車都設(shè)置在前輪，通過前桿上的把手處的手剎進(jìn)行剎車，但是這類便攜式電動車普遍存在一個(gè)問題，只有手剎進(jìn)行制動時(shí)，制動效果不是非常理想，特別是速度過快時(shí)前輪手剎容易引起安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種可提高駕駛安全度的便攜式三輪電動車，既滿足了站立式電動車方便攜帶的問題，而且能解決長時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問題，同時(shí)提高便攜式電動車的制動效果，增加安全系數(shù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種可提高駕駛安全度的便攜式三輪電動車，包括坐墊本體，坐墊本體垂直設(shè)于車身架主體的中間，車身架主體底部設(shè)有兩個(gè)后車輪，兩個(gè)后車輪之間連接有轉(zhuǎn)軸，坐墊本體底部固定有調(diào)節(jié)托盤，調(diào)節(jié)托盤下方設(shè)有可升降的氣桿，調(diào)節(jié)托盤側(cè)面鉸接有一根用于控制氣桿頭部閥門的調(diào)節(jié)桿，氣桿底部固定有滑動塊，滑動塊滑動設(shè)于兩根平行的滑軌內(nèi)，所述滑軌固定于車身架主體上，車身架主體底部設(shè)有兩片剎車鉗固定片，剎車鉗固定片中間鉸接有剎車鉗，所述的剎車鉗的一端設(shè)有用于貼合轉(zhuǎn)軸外壁的弧形部，另一端連接有鋼絲，所述的車身架主體底部上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)滑動安裝有柱體，柱體頂部固定有制動踏板，制動踏板與車身架主體之間設(shè)有復(fù)位彈簧，柱體底部連接所述的鋼絲。

優(yōu)選的，所述的調(diào)節(jié)托盤包括圓盤基座和固定在圓盤基座軸心的錐形管，錐形管套于氣桿的頂部，所述的調(diào)節(jié)桿一端伸入錐形管，另一端延伸至圓盤基座外。

優(yōu)選的，所述的兩根滑軌截面為L形，L形的豎邊與車身架固定，橫邊防止滑動塊脫離。

優(yōu)選的，所述的滑動塊側(cè)面設(shè)有螺紋孔，所述的滑軌的豎邊側(cè)面設(shè)有長腰孔，長腰孔內(nèi)穿有與螺紋孔配合固定的鎖緊旋鈕。

優(yōu)選的，所述的柱體底部伸出車身架主體底部，柱體外壁設(shè)有限位凸緣。

優(yōu)選的，所述的剎車鉗與剎車鉗固定片鉸接處安裝有扭簧。

優(yōu)選的，所述的剎車鉗弧形部內(nèi)壁設(shè)有摩擦片，所述的轉(zhuǎn)軸與弧形部貼合部位的外壁設(shè)有滾花面。

采用本技術(shù)方案后，坐墊本體下方設(shè)立了調(diào)節(jié)托盤，調(diào)節(jié)托盤用于控制下方的可升級氣桿，從而實(shí)現(xiàn)了坐墊本體的可升降調(diào)節(jié)，使得坐墊在不使用時(shí)可以降到最低位置，方便攜帶，在需要坐墊時(shí)，可以將坐墊調(diào)節(jié)升至最高，實(shí)現(xiàn)坐著駕駛的功能，完全解決了一些站立式電動車長時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問題。

兩個(gè)后車輪之間的轉(zhuǎn)軸處加裝了額外的輔助剎車裝置，在電動車制動時(shí)，可以與手剎一起運(yùn)作，而且本剎車裝置是利用駕駛者的腳部來完成，與手剎用手來完成互不影響，前輪和后車輪同時(shí)制動可以增加電動車的制動性能，同時(shí)也增加了車輛在制動時(shí)的穩(wěn)定性，減少安全事故。

附圖說明

附圖1為電動車上的三維示意圖；

附圖2為坐墊組件的爆炸示意圖；

附圖3為剎車組件的三維示意圖；

附圖4為剎車組件的局部放大示意圖；

附圖5為坐墊本體降到最低時(shí)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖4所示，一種可提高駕駛安全度的便攜式三輪電動車，包括坐墊本體4，坐墊本體垂直設(shè)于車身架主體3的中間，坐墊本體底部固定有調(diào)節(jié)托盤41，調(diào)節(jié)托盤下方設(shè)有可升降的氣桿42，調(diào)節(jié)托盤側(cè)面鉸接有一根用于控制氣桿頭部閥門的調(diào)節(jié)桿411，本實(shí)用新型中的氣桿為一種轉(zhuǎn)椅上專用的氣桿，其頂部有個(gè)一個(gè)閥門，當(dāng)按下閥門時(shí)可以對氣桿本身進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，這個(gè)氣桿在轉(zhuǎn)椅上已經(jīng)應(yīng)用的非常廣泛，氣桿底部固定有滑動塊43，滑動塊滑動設(shè)于兩根平行的滑軌31內(nèi)，所述滑軌31固定于車身架主體3上，滑軌與車身架主體的固定方式可以使焊接或者螺絲固定，滑動塊與滑軌結(jié)合實(shí)現(xiàn)了坐墊本體與車身架主體之間的前后位置調(diào)節(jié)，使得電動車適用于不同體型的人群，而氣桿與調(diào)節(jié)托盤的結(jié)合則實(shí)現(xiàn)了坐墊本體的高度調(diào)節(jié)，整體上來說，本技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了電動車坐墊的前后、上下四向調(diào)節(jié)，使得坐墊在不使用時(shí)可以降到最低位置，方便攜帶，在需要坐墊時(shí)，可以將坐墊調(diào)節(jié)升至最高，實(shí)現(xiàn)坐著駕駛的功能，完全解決了一些站立式電動車長時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問題。