[實(shí)用新型]兩輪車(chē)減震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420237932.3
• 申請(qǐng)日: 2014-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204137256U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓非
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張家港保稅區(qū)江川國(guó)際貿(mào)易有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K19/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K19/00;B62K25/04
• 代理公司: 蘇州翔遠(yuǎn)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 32251
• 代理人: 劉計(jì)成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及兩輪車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種用在兩輪車(chē)上的減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在交通工具普片在向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展：許多城市限制車(chē)輛上牌數(shù)量，由于道路的擁堵，政府對(duì)環(huán)境要求提高等因素，許多交通工具都在向更加環(huán)保的兩輪交通工具發(fā)展，于是電動(dòng)車(chē)就成了當(dāng)下最流行的交通工具。因?yàn)樗拳h(huán)保節(jié)能，小巧靈活，又方便實(shí)惠，所以人們選擇了它。由于市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)種類(lèi)結(jié)構(gòu)繁多，各自存在一定的缺點(diǎn)，減震效果一般。

如圖1所示，現(xiàn)有兩輪車(chē)上的減震機(jī)構(gòu)通常是將減震器3放置在安裝后車(chē)輪1的后平叉2上，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，減震器3可對(duì)后車(chē)輪1傳遞過(guò)來(lái)的力起到一定的緩沖作用，因此車(chē)輛行駛起來(lái)也更加的平穩(wěn)。但這種減震方式只是將車(chē)身收到的沖擊力集中到車(chē)身的后端，減震器3雖然能起到一定的減震作用，但減震效果較差，因此目前的這種兩輪車(chē)減震結(jié)構(gòu)并不能起到非常好的減震效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果好，使人們乘坐起來(lái)更好舒服的兩輪車(chē)減震結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種兩輪車(chē)減震結(jié)構(gòu)，包括用于安裝后車(chē)輪的后平叉、安裝前車(chē)輪的前平叉及用于連接前平叉和后平叉的車(chē)身，所述后平叉與所述車(chē)身鉸接，所述后平叉與所述車(chē)身之間設(shè)有一杠桿機(jī)構(gòu)，所述杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿件中部餃支，所述杠桿件的一端與所述后平叉連接，所述杠桿件的另一端與一減震器的上端連接，所述減震器的下端作用在所述車(chē)身上。

優(yōu)選地，所述杠桿件為一個(gè)三角形支撐架，所述三角形支撐架的第一端與所述后車(chē)輪的中間軸鉸接，所述三角支撐架的第二端與所述后平叉鉸接，所述三角支撐架的第三端與所述減震器的上端鉸接，所述減震器的下端與所述車(chē)身鉸接。

優(yōu)選地，所述三角形支撐架包括兩個(gè)三角架，兩個(gè)三角架通過(guò)一方框連接，兩個(gè)三角架分別位于所述后平叉的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述杠桿件與所述后平叉的前端連接，所述杠桿件的前端與一帶凸臺(tái)的螺栓連接，所述螺栓上設(shè)有所述減震器，所述減震器位于所述凸臺(tái)與所述車(chē)身之間。

優(yōu)選地，所述減震器為減震彈簧。

如上所述，本實(shí)用新型的兩輪車(chē)減震結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：該兩輪車(chē)減震結(jié)構(gòu)在后平叉與車(chē)身之間設(shè)置杠桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)后輪在行駛過(guò)程中受到?jīng)_擊力時(shí)，該沖擊力可通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)給安裝在車(chē)身的減震器上，這樣電動(dòng)車(chē)上沖擊力的位置就會(huì)由原來(lái)的后平叉變?yōu)楹笃讲婧蛙?chē)身兩個(gè)位置，在行駛時(shí)當(dāng)后車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊力由原來(lái)向上的力經(jīng)過(guò)后平車(chē)轉(zhuǎn)化為向下的力作用在車(chē)身上，這樣力就由前后車(chē)輪和前后懸掛同時(shí)受力，因此每個(gè)位置承受的沖擊力就會(huì)相應(yīng)減小，這樣車(chē)身震動(dòng)很小，可以起到非常好的減震作用，駕駛?cè)藛T在駕駛電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中也會(huì)感覺(jué)更加的舒服，駕駛時(shí)很舒服，安全性也更高。

附圖說(shuō)明

圖1現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的減震結(jié)構(gòu)。

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型三角形支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。?

元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明。