[實用新型]手動變速器換擋機構自鎖系統

有效

• 申請號: 201420237160.3
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN203906763U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 柯建峰;何耀華;黃元毅;巫紹寧;楊燦;劉垚均;杜宏斌
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術領域

本實用新型涉及一種自鎖系統，特別是涉及一種手動變速器換擋機構自鎖系統。?

背景技術

自鎖機構是變速器的重要組成部分，它能保證變速器在掛擋和摘擋過程中準確地定位在空擋和各擋位上，不掉擋亂擋，保證擋位清晰度和換擋手感。?

整個變速器換擋機構包括換擋操縱總成、撥叉軸總成和同步器總成，人的手控制換擋操縱總成，換擋操縱總成的部件換擋撥頭位于換擋撥塊的換擋槽里面，換擋撥頭推動換擋撥塊，從而實現換擋操縱總成控制撥叉軸總成，撥叉軸總成的部件撥叉卡設在同步器總成的齒套槽里，撥叉軸推動齒套運動，從而實現撥叉軸總成對同步器總成的控制，綜合上述完成了換擋操縱總成在換擋過程中對同步器總成的控制。?

在實際設計和制造過程中，換擋撥頭與換擋撥塊之間設有間距，撥叉與齒套之間設有間距，因此要實現完整的自鎖功能，必須對整個變速器換擋機構實施自鎖控制，而傳統的手動變速器和其他有關手動變速器自鎖的專利，僅僅只是實現了對撥叉軸總成的自鎖控制或者換擋操縱總成的自鎖控制，但由于兩個間距的存在，只對換擋機構中三個總成的某一個總成實施自鎖，并不能起到空擋和各擋位的準確定位，也不能保證擋位清晰的功能。?

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供結構簡單、能夠實現對同步器總成和換擋操縱總成分別實施自鎖，且各自鎖互不干涉，不僅保證空擋時各同步器總成和換擋操作總成的準確定位，也保證了換擋過程中駕駛員有明確的擋位感覺，保證擋位清晰度的手動變速器換擋?機構自鎖系統。?

本實用新型的手動變速器換擋機構自鎖系統，包括同步器總成、撥叉軸總成和換擋操作總成，所述同步器總成套設在傳動軸上，所述撥叉軸總成與所述同步器總成滑動連接，所述換擋操作總成與所述撥叉軸總成連接，所述換擋操作系統連接有可鎖緊所述換擋操作系統的定位彈簧球裝置，所述同步器總成內設置有可鎖緊所述同步器總成的自鎖裝置，所述定位彈簧球裝置包括套筒和彈性設置于所述套筒內的自鎖彈簧球，所述換擋操作總成包括換擋搖臂，所述換擋搖臂上設置有波形凸臺，所述自鎖彈簧球與所述波形凸臺的波形表面形成的凹陷相抵，所述同步器總成內設置有空擋定位槽，所述自鎖裝置包括設有開口的空擋定位彈簧，所述空擋定位彈簧卡設于所述空擋定位槽內或離開所述空擋定位槽。?

本實用新型的手動變速器換擋機構自鎖系統還可以是：?

所述自鎖彈簧球頂端與所述套筒內部頂端之間設置有壓縮彈簧。?

所述套筒與變速器殼體螺紋連接。?

所述波形凸臺上設置有連續的V形波紋外表面，所述V形波紋底部為所述凹陷。?

所述換擋操作總成還包括換擋撥頭、至少一套換擋撥塊、撥叉和撥叉軸，所述換擋撥頭位于所述換擋搖臂一端，所述換擋撥塊和所述撥叉分別固定于所述撥叉軸上，所述換擋撥頭底端設置有撥頭球頭，所述換擋撥塊上設置有換擋撥槽，所述撥頭球頭位于所述換擋撥槽內，所述撥叉與所述同步器總成連接。?

所述換擋撥頭通過固定銷與所述換擋搖臂固定，所述換擋撥塊和所述撥叉分別通過固定銷與所述撥叉軸固定，所述撥叉的前端與所述同步器總成卡接。?

所述同步器總成包括齒套、齒轂和分別插設于所述齒套和齒轂的兩個端面的齒環，所述齒套套設于所述齒轂外周，所述齒套與所述齒轂通過齒條對接，所述空擋定位槽環設于所述齒轂外周中間位置處，所述齒環外圈與所述輪轂外齒圈插接。?

所述齒環靠近所述齒轂位置處設置有凸棱，所述齒轂對應位置處設置有?凹槽，所述凸棱與所述凹槽插接，所述凸棱高度和所述凹槽深度均與所述空擋定位槽深度一致。?

所述齒環與所述齒轂兩端面之間設置有預同步彈簧所述預同步彈簧的兩側面分別與齒環內端面和齒轂外端面相抵。?

所述齒環外端面外周設置有外齒條，所述外齒條與所述齒套的內齒條相嚙合。?