[實用新型]橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420235817.2
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN203818962U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李嘉曦;李躍偉;吳曉濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/22
• 分類號: B60G11/22
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧，屬于商用車懸架系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種橡膠懸架系統(tǒng)使用的主橡膠彈簧。????

背景技術(shù)

橡膠彈簧相對于鋼板彈簧和空氣彈簧有著自己的優(yōu)點：

（1）形狀不受限制，可以通過改變彈簧的結(jié)構(gòu)形狀達到不同的剛度要求。

（2）彈性系數(shù)遠比金屬小，可以實現(xiàn)理想的非線性特征。

（3）具有較大的阻尼，對于突然沖擊和高頻振動的吸收以及隔音具有良好的效果。

（4）橡膠彈簧能同時承受多方向載荷，對簡化車輛懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具有顯著優(yōu)點。

（5）安裝和拆卸方便，不需要潤滑，有利于維修和保養(yǎng)。

目前國內(nèi)外的橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧都采用橡膠與金屬板相間粘接的結(jié)構(gòu)，即一層橡膠一層金屬板的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)可以獲得比單純使用橡膠的結(jié)構(gòu)更大的垂直以及剪切剛度，并且橡膠部分應(yīng)變更小，可以大幅度延長橡膠材料的壽命。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的問題：

（1）橡膠的截面積小，承載能力低下。

（2）為了提高橡膠彈簧的剛度，橡膠材料的硬度比較高，通常達到布氏硬度80左右，橡膠材料太硬，容易發(fā)生斷裂。

（3）橡膠材料與金屬板的粘接處過渡太突然，使用時間稍長會在過渡處開始出現(xiàn)粘接失效，產(chǎn)生損壞。

（4）金屬板強度不夠，經(jīng)常發(fā)生彎曲斷裂。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型涉及一種橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧，其在不影響整車跳動以及不干涉的情況下，大幅增大橡膠面積，提高承載能力。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧，其特征在于：橡膠層之間通過鋼板粘接，最上層和最下層的橡膠層表面固定連接有鋼板連接件，鋼板連接件上四個邊角開有連接孔，橡膠層與鋼板、鋼板連接件平行布置，構(gòu)成的整體成傾斜狀，各層橡膠層厚度相等。

本實用新型的積極效果是提高整車承載能力，提高壽命以及可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型的鋼板連接件結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實用新型的載荷-位移曲線圖。

圖4為本實用新型的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1、2所示，橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧，其特征在于：橡膠層1之間通過鋼板2粘接，最上層和最下層的橡膠層1表面固定連接有鋼板連接件3，鋼板連接件3上四個邊角開有連接孔4，橡膠層1與鋼板2、鋼板連接件3平行布置，構(gòu)成的整體成傾斜狀，各層橡膠層1厚度相等。

如圖3、4所示，橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧通過螺栓與鋼板連接件3的連接孔4配合固定連接在鑄造橡膠彈簧支架5上，平衡梁6通過螺栓與橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧底部連接，當(dāng)整車加載時，載荷通過車架傳遞到鑄造橡膠彈簧支架5上，再通過鑄造橡膠彈簧支架5傳遞到橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧上，然后通過橡膠懸架系統(tǒng)主橡膠彈簧傳遞到平衡梁6以及輪胎上；如圖2的曲線所示，當(dāng)載荷較小時，橡膠層1的剛度小，整車平順性好，當(dāng)載荷逐漸變大時，橡膠層1的剛度也逐漸變大，保證了承載能力。

在不影響整車跳動以及不干涉的情況下，大幅增大橡膠面積，提高承載能力，理論上后懸架4個橡膠彈簧安裝后可以承受60噸的靜載荷以及惡劣路況帶來的動載荷；由于橡膠面積的大幅增大，在保證承載能力的情況下可以降低橡膠材料的硬度到布氏硬度70左右，不容易開裂；加大橡膠材料與金屬板粘接處的圓角，使過渡處不容易開裂，延長壽命；金屬板采用加厚的高強度鋼板，不易彎曲斷裂。