[實用新型]一種客車艙門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420234598.6
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN203925186U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高文
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇弗萊迪斯汽車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: E06B3/76
• 分類號: E06B3/76;E06B5/10
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 謝東

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車門，具體涉及一種客車艙門。

背景技術(shù)

目前市場上客車艙門門板多采用2.0~3.0mm厚的鋁板，門板骨架多采用2.0~3.0mm厚的鋁型材，鋁合金骨架采用氬弧焊接，得到的艙門不僅焊接強度低，而且用料成本高且易在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生變形現(xiàn)象，因此大大影響了整個車的外觀和質(zhì)量，并且還增加了車門的制作成本。因此一種成本低、性能全面、能夠有效防止艙門變形的客車艙門的開發(fā)很有必要。

實用新型內(nèi)容

實用新型目的：本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、性能全面、能夠有效防止艙門變形的客車艙門。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種客車艙門，包括框架形的骨架和鋁制門板，所述鋁制門板與所述骨架的內(nèi)邊框固定連接，所述骨架為異型鋼管骨架，所述門板內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，所述減振層為厚度30~50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，所述降噪層為厚度70~80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈。

更進一步優(yōu)選，還包括粘黏層，所述粘黏層位于所述鋁制門板和骨架的接合處，所述粘黏層為結(jié)構(gòu)膠層。

更進一步優(yōu)選，所述鋁制門板的厚度為3~5mm。

更進一步優(yōu)選，所述骨架為異型鋼管焊接而成的骨架。

有益效果：相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型客車艙門的骨架采用異型鋼管取代鋁型材，大大提升了材料的性能，使艙門的結(jié)構(gòu)加強，從而避免了艙門在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生的變形現(xiàn)象，另外，由于異型鋼管材料比鋁型材價格便宜，因此也大大降低了艙門的制作成本，最后，在本實用新型艙門的內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，大大提高了乘坐在客車內(nèi)旅客的舒適性，同時也進一步確保了客車的安全性，實現(xiàn)了多功能艙門。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，采用具有強勁粘附力的結(jié)構(gòu)膠層將鋁制門板與骨架固定連接在一起，不僅實現(xiàn)了車門的美觀需求，也大大提高了鋁制門板與骨架結(jié)合穩(wěn)定度。

附圖說明

圖1是本實用新型客車艙門的橫截面示意圖；

圖2是本實用新型客車艙門的正視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1~2所示，本實用新型的客車艙門，包括框架形的骨架1和鋁制門板2，鋁制門板2與骨架1的內(nèi)邊框固定連接，鋁制門板2與骨架1的接合處通過結(jié)構(gòu)膠層5固定連接，鋁制門板2嵌入骨架1的內(nèi)邊框中，骨架1為異型鋼管骨架，通過CO₂焊接成一個整體異型鋼管骨架1，即骨架1采用異型鋼管焊接而成，工藝簡單，焊接性能優(yōu)越，得到的異型鋼管骨架1強度高，成本低，門板2內(nèi)表面依次覆有減振層3和降噪層4，減振層3為厚度30~50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，降噪層4為厚度70~80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈，鋁制門板2的厚度為3~5mm，異型鋼管骨架1材料的厚度為1.0~2.5mm。

本實用新型客車艙門骨架1采用強度高的異型鋼管代替現(xiàn)有的鋁合金管，不僅提升了整個艙門的結(jié)構(gòu)強度，另外艙門門板2的厚度大于骨架1的材料，也能協(xié)同一起有效避免客車艙門在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生的變形現(xiàn)象，另外，在本實用新型艙門門板2的內(nèi)表面依次覆有減振層3和降噪層4，不僅大大提高了乘坐在客車內(nèi)旅客的舒適性，同時也進一步確保了客車的安全性，實現(xiàn)了艙門的多功能性。

上述實施方式為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受所述實施例的限制，其他任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。