[實用新型]一種內燃機進氣歧管螺旋導流結構

有效

• 申請號: 201420233605.0
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN203906137U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 李紅志;劉明;陳亮
• 申請（專利權）人: 山西成功投資集團有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術領域

本實用新型一種內燃機進氣歧管螺旋導流結構，屬于發動機進氣歧管的配套設備技術領域。

背景技術

隨著科技的進步，內燃機的工作效率不斷的被提高，而內燃機進氣系統的進氣阻力和氣缸中內燃氣的滾流比是影響內燃機效率的重要參數，從技術角度出發，既希望減小整個內燃機進氣系統的進氣阻力，又希望增大進入氣缸內燃氣的滾流比。但這兩個基本參數是很矛盾的。即：滾流比大時，進氣阻力也很大；滾流比較小時，進氣阻力也較小。而傳統的方法是通過優化氣門及缸蓋氣道的結構來實現，但傳統的改造方案使得內燃機氣道結構復雜，不可靠，且占用空間大。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題為提供一種集成性好、工作可靠，占用空間較小的在進氣歧管總管處添加螺旋導流結構，在增加進氣螺旋性的同時，避免增加進氣阻力的內燃機進氣歧管螺旋導流結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種內燃機進氣歧管螺旋導流結構，包括進氣歧管總管，所述進氣歧管總管的內腔表面設置有多個螺旋狀的導流凹槽，多個所述導流凹槽平行設置，所述導流凹槽和進氣歧管總管一體成型。

所述導流凹槽的數量為三個，或為四個，或為五個。

所述導流凹槽通過機械加工或注塑成型。

本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果：本實用新型通過改進發動機進氣歧管總管的結構，在進氣岐管總管的內腔直接加工出螺旋的導流凹槽，通過在進氣歧管總管內腔增加螺旋導流，空氣在進入各氣道之前，加強其自身的擾流，到達氣道時，能夠更好的與燃料混合，這樣就可以促進燃氣更好的燃燒。螺旋導流進氣歧管相對普通進氣歧管具有以下優點：

第一，改善燃燒效果，提高發動機動力性和經濟性；進氣歧管導流螺旋線，可以提高進氣的螺旋性，能夠促進空氣與燃油的充分混合，縮短燃燒的滯燃期，加速混合氣的燃燒，提高發動機的指示燃燒效率，有利于提高發動機中低轉速下的動力性和經濟性。

第二，減小燃燒循環變動，降低污染物的排放量；當發動機穩定運行時，不同循環的燃燒過程是不斷變化的，這就是燃燒循環變動。特別是在低負荷、低轉速下時，這種循環的變動會加劇，如有些循環的燃燒過程快，有些循環慢。燃燒循環變動會使發動機的轉速和輸出轉矩產生波動，影響發動機的性能。此外，燃燒慢的循環，很有可能在排氣門開啟時混合氣還未燃燒完，因而碳氫排放及油耗會大幅度上升。使用螺旋導流進氣歧管，可以促進空氣與燃油充分混合，減小燃燒循環變動，在提高發動機動力性和經濟性的同時，還可降低發動機污染物的排放量。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A的結構示意圖。

圖3為本實用新型中進氣歧管總管的立體圖。

圖中：1為進氣歧管總管，2為導流凹槽。

具體實施方式

如圖1～圖3所示，本實用新型一種內燃機進氣歧管螺旋導流結構，包括進氣歧管總管1，所述進氣歧管總管的內腔表面設置有多個螺旋狀的導流凹槽2，多個所述導流凹槽2平行設置，所述導流凹槽2和進氣歧管總管1一體成型。

所述導流凹槽2的數量為三個，或為四個，或為五個。

所述導流凹槽2通過機械加工或注塑成型。

本實用新型中進氣螺旋導流是一項旨在提高發動機燃燒效率的實用技術。這項技術主要是對發動機進氣岐管總管的形狀和構造進行了新的設計，為加快燃料和空氣的混合，提高發動機性能，專門開發的一項新產品。

上面結合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。