[實(shí)用新型]摩托車制動(dòng)轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420232047.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN203864898U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建榮;吳紅忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州安琪兒車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/00
• 分類號(hào): B62L1/00;B62L3/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;呂軍林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車，尤其涉及摩托車上的，對(duì)摩托車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)轂。

背景技術(shù)

摩托車在行進(jìn)過程中，遇有緊急情況需要進(jìn)行制動(dòng)。現(xiàn)有摩托車上的制動(dòng)轂分為前制動(dòng)轂和后制動(dòng)轂，前制動(dòng)轂通過制動(dòng)拉線與車龍頭上的制動(dòng)把手相聯(lián)接，后制動(dòng)轂通過制動(dòng)拉線與腳剎柄相聯(lián)接。現(xiàn)有絕大多數(shù)摩托車上的制動(dòng)方式均是分開的，即一種是腳制動(dòng)，另一種是手制動(dòng)。

中國實(shí)用新型專利(專利號(hào)：201220058715.9)公開了一種摩托車剎車裝置及其摩托車，包括前輪制動(dòng)組件、后輪制動(dòng)組件和將制動(dòng)力可調(diào)性分配至前輪制動(dòng)組件及后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)缸總成；本實(shí)用新型采用一個(gè)缸體總成的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需要進(jìn)行分配制動(dòng)輸出，并利用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)換模式輸出至前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件，能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整，增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性。

上述的這種剎車裝置也是分為前輪制動(dòng)和后輪制動(dòng)，在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，它們可以是單獨(dú)使用，即僅進(jìn)行腳制動(dòng)或僅進(jìn)行手制動(dòng)；也可以是配合使用，即腳制動(dòng)和手制動(dòng)同時(shí)使用。這種剎車裝置一方面需要兩套制動(dòng)組件，結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，易增加車輛制造成本；另一方面，在制動(dòng)過程中也可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)拉線斷開而引起制動(dòng)失靈；再者，在進(jìn)行手制動(dòng)時(shí)，由于是前輪制動(dòng)，這對(duì)行車帶來一定的安全隱患，而在實(shí)際的應(yīng)用過程中，由于人體的生理特點(diǎn)，遇緊急情況時(shí)，手的反應(yīng)速度一股要快于腳的反應(yīng)速度，因此在更多的情況下習(xí)慣使用手制動(dòng)，即采用前輪制動(dòng)，前輪制動(dòng)的摩托車的穩(wěn)定性要遠(yuǎn)小于后輪制動(dòng)的摩托車。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是：提供一種摩托車制動(dòng)轂，帶有該制動(dòng)轂的摩托車的行車安全性好，摩托車的制動(dòng)方便。

為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種摩托車制動(dòng)轂，包括轂蓋和設(shè)于轂蓋內(nèi)側(cè)的制動(dòng)組件，轂蓋上設(shè)有中軸孔，轉(zhuǎn)軸偏心地設(shè)置在轂蓋上并穿過轂蓋，搖臂的內(nèi)端部與轉(zhuǎn)軸的外端部固連，轉(zhuǎn)軸的內(nèi)端部與制動(dòng)組件相聯(lián)接，其特征在于，轂蓋的外端側(cè)設(shè)有兩個(gè)銷孔，兩個(gè)銷孔在搖臂的長度方向上間隔布置，兩個(gè)銷孔分別與兩根制動(dòng)拉線相聯(lián)接。本制動(dòng)轂一股是設(shè)置在摩托車的后輪中軸位置處，帶有本制動(dòng)轂的摩托車以后輪制動(dòng)的方式進(jìn)行制動(dòng)。所述的兩個(gè)銷孔與兩根制動(dòng)拉線相聯(lián)接，這兩根制動(dòng)拉線的另一端分別與摩托車龍頭上的制動(dòng)把手和腳剎柄相固連，摩托車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，腳剎和手剎可同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。搖臂的內(nèi)端部偏心地位于轂蓋上，搖臂的長度可以做得盡量長；由于搖臂力臂加長，制動(dòng)時(shí)剎車手感更輕盈。

作為優(yōu)選，在搖臂內(nèi)對(duì)應(yīng)于每個(gè)銷孔均設(shè)置有一個(gè)穿線孔，穿線孔與銷孔相交，制動(dòng)拉線穿過穿線孔，制動(dòng)拉線的外端部固連有塞塊，塞塊用于卡接在穿線孔內(nèi)。通過塞塊實(shí)現(xiàn)制動(dòng)拉線與搖臂相聯(lián)接，便于制動(dòng)拉線對(duì)搖臂的作用。

作為優(yōu)選，所述制動(dòng)拉線上固連有卡銷，卡銷間隙地插接在銷孔內(nèi)。設(shè)置的卡銷也可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)拉線對(duì)搖臂的作用，可以提高制動(dòng)拉線與搖臂之間的連接牢固性，而且可以有效提高制動(dòng)時(shí)的工作穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述的銷孔為腰形孔。在進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，即單獨(dú)進(jìn)行手剎或腳剎時(shí)，另一根制動(dòng)拉線上的卡銷可以在腰形孔內(nèi)滑動(dòng)，搖臂的動(dòng)作不會(huì)對(duì)另一根制動(dòng)拉線帶來影響。

作為優(yōu)選，在轂蓋的表面上設(shè)置有定位塊，定位塊內(nèi)間隔地設(shè)有兩個(gè)定位孔，兩根制動(dòng)拉線分別間隙地穿過兩個(gè)定位孔。通過設(shè)置定位塊，一方面方便對(duì)制動(dòng)拉線進(jìn)行聯(lián)接固定，另一方面，在定位塊與搖臂之間，制動(dòng)拉線能夠處于正確的工作位置上，便于制動(dòng)拉線以正確的方向?qū)u臂進(jìn)行拉動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸、中軸孔和定位塊中下側(cè)定位孔三者位于一條直線上。這方便對(duì)制動(dòng)轂進(jìn)行設(shè)置，便于利用制動(dòng)拉線對(duì)搖臂進(jìn)行拉動(dòng)，并使得制動(dòng)拉線對(duì)搖臂的拉動(dòng)顯得輕便。

作為優(yōu)選，在搖臂外端側(cè)與定位塊之間設(shè)有兩根復(fù)位彈簧，兩根制動(dòng)拉線分別穿過兩根復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別作用在搖臂與定位塊上。利用復(fù)位彈簧對(duì)搖臂進(jìn)行復(fù)位，以便及時(shí)松開制動(dòng)轂以解除對(duì)摩托車的制動(dòng)，便于保證制動(dòng)轂的正常工作。