[實(shí)用新型]雙轉(zhuǎn)向橋車(chē)輛側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420231831.5
• 申請(qǐng)日: 2014-05-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204064674U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高建國(guó);宋新民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都成保發(fā)展股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 成都惠迪專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)性能滑檢裝置，特別涉及一種雙轉(zhuǎn)向橋車(chē)輛側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測(cè)是保障汽車(chē)安全運(yùn)行的重要內(nèi)容之一。本說(shuō)明書(shū)中所說(shuō)的側(cè)滑是指汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑，而不是汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的整體側(cè)滑。前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡)，使汽車(chē)在直線(xiàn)行駛時(shí)產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。此時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱(chēng)為側(cè)滑。實(shí)踐證明，汽車(chē)的側(cè)滑會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對(duì)汽車(chē)的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè)。

前輪側(cè)滑量若在允許的范圍(GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定不大于5m/km)內(nèi)，對(duì)車(chē)輛使用沒(méi)有大的影響，但側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，危害很大，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)回正作用減弱，方向明顯跑偏，車(chē)頭搖擺(車(chē)速50km/h以上時(shí))等現(xiàn)象；增加燃油消耗。側(cè)滑量過(guò)大時(shí)行駛阻力隨之增大。因此，汽車(chē)油耗增加，一般耗油量增加4％左右；輪胎過(guò)度磨損。根據(jù)有關(guān)資料對(duì)側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過(guò)對(duì)1萬(wàn)輛車(chē)次的檢測(cè)情況進(jìn)行分析，有70％的車(chē)輛側(cè)滑量不合格。其中80％的車(chē)輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。為此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》、GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》、GB/T17993-2005《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》、GB21861-2008《機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等法規(guī)中都要求對(duì)汽車(chē)的前輪側(cè)滑進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。并給出了明確的技術(shù)指標(biāo)和檢測(cè)方法。

側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)是使汽車(chē)在滑動(dòng)板上低速駛過(guò)時(shí)，用檢測(cè)滑動(dòng)板左右移動(dòng)量的方法來(lái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。國(guó)內(nèi)使用的側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)最常見(jiàn)的是滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，按結(jié)構(gòu)分為雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)和單板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)兩種，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)站所用側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備多為雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。

雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)在結(jié)構(gòu)上主要包括如下構(gòu)件和機(jī)構(gòu)，左側(cè)滑板和右側(cè)滑板，兩塊滑板分別支撐在各自的四個(gè)滾柱上，四個(gè)滾柱可在機(jī)架相應(yīng)的小平臺(tái)左右滾動(dòng)，使得滑板能靈活的左右移動(dòng)；由導(dǎo)向塊和導(dǎo)向軸承構(gòu)成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向塊設(shè)置在左側(cè)滑板和右側(cè)滑板上，導(dǎo)向軸承安裝于機(jī)架上，導(dǎo)向塊只能在導(dǎo)向軸承限制的左右方向移動(dòng)，使滑板只能沿左右方向滑動(dòng)而限制了其縱向的運(yùn)動(dòng)；連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)置于左側(cè)滑板和右側(cè)滑板之間且與之連接，使兩塊滑板作同時(shí)向內(nèi)或同時(shí)向外的運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)的位移量通過(guò)位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送入儀表；回零機(jī)構(gòu)，多采用作用于滑板和機(jī)架的復(fù)位彈簧，使汽車(chē)前輪通過(guò)后滑板能夠自動(dòng)回零；限位裝置，限制滑板過(guò)分移動(dòng)而超過(guò)傳感器的允許范圍，起保護(hù)傳感器的作用；鎖止機(jī)構(gòu)，在設(shè)備空閑或設(shè)備運(yùn)輸時(shí)保護(hù)傳感器；潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，使滑板輕便自如地移動(dòng)。

針對(duì)單轉(zhuǎn)向橋的各類(lèi)車(chē)輛，現(xiàn)有的側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)能較好的完成側(cè)滑量的檢測(cè)，其設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡(jiǎn)便，速度快，非常適合快速檢測(cè)。因此，在安檢線(xiàn)或綜檢線(xiàn)上得到了廣泛的應(yīng)用。由于常規(guī)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)在測(cè)試完成后，通過(guò)復(fù)位彈簧強(qiáng)制讓左側(cè)滑板和右側(cè)滑板回到零位的時(shí)間至少需要10s左右，對(duì)于單轉(zhuǎn)向橋的各類(lèi)車(chē)輛完全沒(méi)有問(wèn)題。而對(duì)于雙轉(zhuǎn)向橋的車(chē)輛，常規(guī)的左側(cè)滑板和右側(cè)滑板復(fù)位時(shí)間大大超出實(shí)際容許時(shí)間。

雙轉(zhuǎn)向橋的車(chē)輛側(cè)滑檢測(cè)時(shí)，實(shí)際容許時(shí)間只有0.6s左右。因而，在雙轉(zhuǎn)向橋的車(chē)輛側(cè)滑檢測(cè)時(shí)，第一轉(zhuǎn)向橋檢測(cè)完畢后、第二橋準(zhǔn)備駛上側(cè)滑臺(tái)時(shí)，側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的左側(cè)滑板和右側(cè)滑板還沒(méi)有復(fù)位，造成側(cè)滑臺(tái)還沒(méi)有零點(diǎn)復(fù)位，就開(kāi)始進(jìn)行側(cè)滑檢測(cè)，引起第二橋側(cè)滑檢測(cè)嚴(yán)重失真。目前，解決該問(wèn)題的方法有如下兩種：

第一種方法是采用輔助裝置(如電磁鐵、阻尼器等)，以期達(dá)到減少左側(cè)滑板和右側(cè)滑板的復(fù)位時(shí)間。在實(shí)際使用中，由于常規(guī)的側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)復(fù)位是依賴(lài)于連桿機(jī)構(gòu)及彈簧實(shí)現(xiàn)的，而且常規(guī)的側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的復(fù)位精度要求為±0.1mm，在0.6s的時(shí)間內(nèi)很難完成復(fù)位；