[實用新型]汽車的內開把手結構以及汽車

有效

• 申請號: 201420231655.5
• 申請日: 2014-05-07
• 公開（公告）號: CN203867331U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 趙浪
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/12
• 分類號: E05B85/12;E05B79/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車的內開把手結構。本實用新型還涉及一種汽車。?

背景技術

汽車的內開把手結構主要包括把手、把手罩1和把手基座2，把手罩1用于安裝把手，把手基座2則用于安裝汽車的門鎖結構，以保證把手操作能夠可靠地傳遞至門鎖處。?

如圖1和圖2所示，把手罩1的中部開設螺釘通過孔，其邊緣處具有卡接結構。安裝內開把手結構時，先將把手罩1卡接至把手基座2上，然后再通過螺釘4將把手罩1和把手基座2固定在車門鈑金3上，以此保證把手罩1的安裝可靠性。?

采用上述連接方式后，進行整車裝配時，需要先將把手基座2安裝到車門鈑金3上，然后將把手罩1卡接到把手基座2上，再安裝螺釘4，才能將內開把手結構可靠地固定于車門鈑金3上。顯然，此種方式導致整車裝配時的裝配步驟比較繁雜，使得整車裝配效率較低。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車的內開把手結構，該結構能夠提高整車裝配效率。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述內開把手結構的汽車。?

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：?

一種汽車的內開把手結構，包括把手罩和把手基座，所述把手罩上具有用于與車門內飾板卡接的第一卡接機構，以及用于與所述把手基座卡接的第二卡接機構，所述把手基座上具有用于與所述車門內飾板可拆卸連接的連接機構；?

所述第一卡接機構包括一端固定于所述把手罩上的第一卡板，以及固定于所述第一卡板上的卡接凸部，所述卡接凸部上具有車門內飾板卡接部；?

所述第一卡板上具有通孔，所述卡接凸部的一端固定于所述通孔處；?

所述第二卡接機構包括一端固定于所述把手罩上的第二卡板，所述第二卡板上具有卡接孔，所述把手基座上具有卡入所述卡接孔內的卡接塊。?

優選地，在上述內開把手結構中，所述第二卡板包括設置所述卡接孔的第一板、設置于所述第一板的一側的第二板以及設置于所述第一板的另一側的第三板，所述第二板和所述第三板均與所述把手罩連接。?

優選地，在上述內開把手結構中，所述把手罩的邊緣部分上與所述車門內飾板相對的表面包括第一面和第二面，所述第一面為車門內飾板配合面，所述第二面與所述車門內飾板的表面之間具有預設間隙。?

一種汽車，包括內開把手結構，所述內開把手結構為上述任一項所述的內開把手結構。?

在上述技術方案中，本實用新型提供的內開把手結構包括把手罩和把手基座，把手罩的邊緣處具有用于與車門內飾板卡接的第一卡接機構，以及用于與把手基座卡接的第二卡接機構，把手基座上具有用于與車門內飾板可拆卸連接的連接機構。如此設置后，可預先將把手罩和把手基座與車門內飾板連接在一起，進行整車裝配時，只需要將車門內飾板與車門鈑金裝配在一起即可。顯然，相比于背景技術中所介紹的內容，采用上述內開把手結構后，進行整車裝配時的裝配步驟有所簡化，進而提高整車裝配效率。?

由于上述內開把手結構具有上述技術效果，包含該內開把手結構的汽車也應具有相應的技術效果。?

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為傳統內開把手結構的把手罩的結構示意圖；?

圖2為圖1所示結構在A-A處的配合結構示意圖；?

圖3為本實用新型實施例提供的內開把手結構的結構示意圖；?

圖4為圖3所示結構的后視圖；?

圖5為圖4所示結構的B-B向剖視圖；?

圖6為本實用新型實施例提供的第一卡接機構的結構示意圖；?

圖7為圖6所示結構的側視圖；?

圖8為圖6所示結構的俯視圖；?

圖9為本實用新型實施例提供的第二卡接機構的結構示意圖；?

圖10為圖9所示結構的側視圖；?

圖11為圖9所示結構的俯視圖。?

附圖標記說明：?

1-把手罩，2-把手基座，3-車門鈑金，4-螺釘；?

11-把手罩，12-把手基座，13-車門內飾板，21、22、23、24、25-第一卡接機構，31、32、33、34-第二卡接機構，41、42、43-連接機構，51-第一卡板，52-卡接凸部，53-第二卡板。?

具體實施方式