[實(shí)用新型]一種雙電源耦合裝置及其混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420231176.3
• 申請(qǐng)日: 2014-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN203840047U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苗華強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海浩銳動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/34
• 分類號(hào): H02J7/34;B60L11/18
• 代理公司: 上海京滬專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31235
• 代理人: 周曉玲

1.一種雙電源耦合裝置，其特征在于，包括蓄電池、狀態(tài)控制設(shè)備、充電控制設(shè)備、超級(jí)電容和用電設(shè)備，其中，

所述狀態(tài)控制設(shè)備，與所述蓄電池的正極相連，用于控制混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于靜止、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)或充電狀態(tài)；

所述充電控制設(shè)備，與所述狀態(tài)控制模塊、超級(jí)電容的正極和用電設(shè)備相連，用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，控制所述超級(jí)電容給所述蓄電池充電；

用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制所述超級(jí)電容或/和所述蓄電池給所述用電設(shè)備供電；

用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制所述用電設(shè)備將反饋制動(dòng)能量存入所述超級(jí)電容或所述蓄電池；以及

用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于充電狀態(tài)時(shí)，控制所述用電設(shè)備給所述蓄電池補(bǔ)電。

2.如權(quán)利要求1所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述充電控制設(shè)備包括電阻、第一開關(guān)管、第二開關(guān)管和控制回路，所述電阻一端與所述狀態(tài)控制設(shè)備和所述第二開關(guān)管的集電極相連，另一端與第一開關(guān)管的集電極相連，第二開關(guān)管的基極與所述控制回路相連，第二開關(guān)管的發(fā)射極與所述第一開關(guān)管的發(fā)射極、所述控制回路以及所述超級(jí)電容的正極相連，用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)且當(dāng)所述蓄電池的端電壓與所述超級(jí)電容的端電壓之間的差值大于設(shè)定的閾值電壓時(shí)，所述控制回路控制第一開關(guān)管導(dǎo)通，所述蓄電池第一次給所述超級(jí)電容充電；以及檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)且所述蓄電池的端電壓與所述超級(jí)電容的端電壓之間的差值小于或等于設(shè)定的閾值電壓時(shí)，控制回路控制第二開關(guān)管導(dǎo)通；所述蓄電池第二次給所述超級(jí)電容充電。

3.如權(quán)利要求2所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述充電控制設(shè)備用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且超級(jí)電容的端電壓大于或等于設(shè)定的下限電壓時(shí)，所述控制回路控制第一開關(guān)管和第二開關(guān)管截止，控制所述超級(jí)電容給所述用電設(shè)備供電；還用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且超級(jí)電容的端電壓小于設(shè)定的下限電壓時(shí)，所述控制回路控制第一開關(guān)管導(dǎo)通，所述蓄電池給所述用電設(shè)備供電；以及當(dāng)所述蓄電池的端電壓與所述超級(jí)電容的端電壓之間的差值小于設(shè)定的閾值電壓時(shí)，所述控制回路控制第二開關(guān)管導(dǎo)通，所述蓄電池給所述超級(jí)電容充電，直至所述超級(jí)電容的端電壓與所述蓄電池的端電壓相闖。

4.如權(quán)利要求2所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述充電控制設(shè)備還用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于制動(dòng)狀態(tài)且超級(jí)電容的端電壓小于或等于設(shè)定的上限電壓時(shí)，所述控制回路控制第一開關(guān)管和第二開關(guān)管截止，所述用電設(shè)備將反饋制動(dòng)能量均存入所述超級(jí)電容；當(dāng)所述超級(jí)電容的端電壓大于設(shè)定的上限電壓時(shí)，所述控制回路控制第一開關(guān)管導(dǎo)通，所述用電設(shè)備將反饋制動(dòng)能量存入所述蓄電池。

5.如權(quán)利要求2所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述充電控制設(shè)備還用于檢測(cè)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于充電狀態(tài)，即所述用電設(shè)備為發(fā)電機(jī)或充電器時(shí)，所述用電設(shè)備給所述蓄電池補(bǔ)電。

6.如權(quán)利要求2所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述第一開關(guān)管和第二開關(guān)管為IGBT。

7.如權(quán)利要求1所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述狀態(tài)控制設(shè)備包括接觸器或斷路器。

8.如權(quán)利要求1所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述蓄電池的數(shù)量為兩個(gè)以上，各蓄電池之間采用串聯(lián)連接。

9.如權(quán)利要求1所述的雙電源耦合裝置，其特征在于，所述超級(jí)電容數(shù)量為兩個(gè)以上，各超級(jí)電容之間采用串聯(lián)連接。

10.一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的雙電源耦合裝置。