[實用新型]一種芯軸

有效

• 申請號: 201420230845.5
• 申請日: 2014-05-07
• 公開（公告）號: CN203892348U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 劉化斌;錢崇武
• 申請（專利權）人: 合肥華駿汽車部件有限公司
• 主分類號: F16C1/20
• 分類號: F16C1/20;F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及換擋配件領域，具體涉及一種芯軸。

背景技術

在重型商用車、客車、卡車等車型的通過采用換擋芯軸進行不同檔位的轉換，目前換擋芯軸為圓柱體，在換擋芯軸的外層設置護管，在換擋芯軸工作時，與護管之間產生摩擦，由于護管與換擋芯軸接觸為面接觸，增加了換擋芯軸與護管之間的摩擦力，降低了換擋芯軸的靈敏度，從而減小了換擋芯軸的使用效果。

實用新型內容

本實用新型根據上述存在的技術問題，提供一種芯軸，解決上述由于護管與換擋芯軸之間為面接觸增大摩擦力降低換擋芯軸的靈敏度的問題。

本實用新型采用的解決方案是：一種芯軸，包括注塑層、扁絲層和主芯；所述芯軸為圓柱體，所述主芯的外層為所述扁絲層，所述扁絲層的外層為注塑層，所述注塑層外側設置棱邊。??????

進一步地，所述注塑層外側設置棱邊數為10個，所述棱邊的截面為半圓結構，所述10個棱邊均勻分布在注塑層的外表面。

進一步地，所述扁絲層為不銹鋼材料組成。??????

進一步地，所述主芯由19根相同的鋼絲以同一方向纏繞而成。

本實用新型的優點是：通過在注塑層外側設置棱邊，通過棱邊與護管之間形成線接觸，減小芯軸與護管之間的接觸面積，減小芯軸與護管之間的摩擦力，提高芯軸的靈敏度及使用效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種芯軸結構圖；

圖2是本實用新型的一種芯軸截面圖。

具體實施方式

參見圖1圖2，其中圖1是本實用新型的一種芯軸結構圖，圖2為本實用新型的芯軸截面圖。

如圖1、圖2所示，一種芯軸，包括注塑層1、扁絲層2和主芯3；所述芯軸為圓柱體，所述主芯3的外層為所述扁絲層2，所述扁絲層2的外層為注塑層1，所述注塑層1外側設置棱邊4。

本實用新型實施例中，所述注塑層為塑料，采用高強度的塑料。

本實用新型實施例中，通過在注塑層外側設置棱邊，通過棱邊與護管之間形成線接觸，減小芯軸與護管之間的接觸面積，減小芯軸與護管之間的摩擦力，提高芯軸的靈敏度及使用效果。???????

進一步地，所述注塑層1外側設置棱邊數為10個，所述棱邊4的截面為半圓結構，所述10個棱邊均勻分布在注塑層1的外表面。

本實用新型實施例中，注塑層為棱邊為一體結構，棱邊的截面為半圓形，使得棱邊為護管接觸為線接觸，降低芯軸與護管的摩擦力，所述棱邊的半徑為0.25mm。

進一步地，所述扁絲層2為不銹鋼材料組成。

本實用新型實施例中，扁絲層由不銹鋼材料組成，扁絲層由多節構成，每一節與相鄰一節的間距為4mm，本實用新型實施例對于扁絲層的尺寸不作限制，具體與所述注塑層的尺寸配合，使扁絲層能夠放入到注塑層中，達到最佳的配合效果即可；由于采用了扁絲為中間層，提高了芯軸的整體韌性，其發生斷裂的風險大大降低。

本實用新型實施例中所述芯軸的外徑最大為7.4mm，扁絲層的最大外徑為6.4mm。

進一步地，所述主芯3由19根相同的鋼絲以同一方向纏繞而成。

本實用新型實施例中通過采用19根相同的鋼絲按照同一方向纏繞而成，構成了芯軸的主芯，該結構芯軸其破斷力，通常在10000N以上，可以廣泛應用于重型商用車、客車、卡車等車型的換擋芯軸。

本實用新型采用帶有棱角的注塑層，其摩擦力遠遠小于沒有棱角的芯軸，制作成拉線后，芯軸在護管內運動過程中傳遞的力和位移大，芯軸的使用效率高，其效率較普通芯軸提高了5-10個百分點。由于該芯軸結構的特殊結構和良好的制作工藝，極大地提高拉線的整體性能和換擋系統的性能，從而被廣泛應用。

?以上對本實用新型所提供的一種芯軸進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。