[實用新型]多油箱智能控制裝置

有效

• 申請號: 201420230680.1
• 申請日: 2014-05-07
• 公開（公告）號: CN203867744U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 方濤;陳新民;馮杭春;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 中國人民武裝警察部隊烏魯木齊指揮學院;烏魯木齊愛思特專利轉讓服務有限責任公司;新疆西域高智知識產權服務有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯知識產權代理有限公司 65107
• 代理人: 王志剛

技術領域

本實用新型屬于機動車輛供油裝置結構上的改進技術領域，特別涉及一種多油箱智能控制裝置。?

背景技術

目前，具有雙油箱或多油箱的機動車輛的油路多數是通過手工機械切換方式才能完成，在駕駛艙上的儀表盤往往只顯示當前油箱，油量必須手工切換顯示開關，才能看到另一個油箱油量，這對駕駛者來講不是很方便，如果遇到緊急情況，在緊張狀態下易產生誤操作和失誤性的判斷。?

發明內容

本實用新型的目的在于：對于現有連接主、副油箱的結構進行改進，在保留手動操作模式的前提下，加裝自動閥門控制裝置，實現手動與自動一體狀態，并且在儀表盤上進行實時顯示，便于操作。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：多油箱智能控制裝置，包括主油箱、副油箱、油箱手動控制閥、發動機、油量傳感器及位于駕駛艙的儀表盤，在所述的主、副油箱上連接油箱手動控制閥的輸油管道上分別加裝設置著三通接頭，其中，主油箱輸油管道上的三通接頭通過輸油管道與主電磁閥一端相連接，主電磁閥另一端則通過輸油管道與發動機相連接；副油箱輸油管道上的三通接頭通過輸油管道與副電磁閥一端相連接，副電磁閥另一端則通過輸油管道與發動機相連接；設置在主、副油箱上的油量傳感器通過數據線纜分別與儀表盤相連接，同時，儀表盤也通過數據線纜分別與主、副電磁閥分別相連接。?

實踐操作中，對于油箱上的輸油管道加裝三通和電磁閥，實現雙油箱自動操作，同時保證在出現電路故障下及時轉換成手動模式。儀表盤上以獨立電子方式顯示兩個油箱的油量。具體講：自動模式：當油量低于20%時系統自動切換，時刻顯示雙油量。手動模式：任何時候均可手動電子開關切換油箱，兩個油箱都低于安全油量時報警。故障模式：當電路發生故障時，仍可用開關手動切換油箱。當電路完全故障，如線纜短路，裝置完全損壞時，電磁閥釋放切換為獨立油箱使用，原有儀表盤油量表正常顯示。通過油量傳感器，將檢測到的油量液位信號通過數據線纜反饋到儀表盤上，并轉換為LED燈柱顯示，供操作者判斷。在自動模式下反饋的油量信號到達轉換閥值時，輸出驅動信號控制電磁閥開關進行油箱切換；當兩個油箱均到達低液面時自動報警指示。?

本實用新型的有益效果：使用本實用新型，能夠實時監控和操作油箱，極大的方便了駕駛者的操作和預判。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。?

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。?

具體實施方式

實施例1、多油箱智能控制裝置，如圖1所示，包括主油箱1、副油箱2、油箱手動控制閥3、發動機4、油量傳感器9及位于駕駛艙的儀表盤5，在所述的主、副油箱1、2上連接油箱手動控制閥3的輸油管道上分別加裝設置著三通接頭8，其中，主油箱1輸油管道上的三通接頭8通過輸油管道與主電磁閥6一端相連接，主電磁閥6另一端則通過輸油管道與發動機4相連接；副油箱2輸油管道上的三通接頭8通過輸油管道與副電磁閥7一端相連接，副電磁閥7另一端則通過輸油管道與發動機4相連接；設置在主、副油箱1、2上的油量傳感器9通過數據線纜分別與儀表盤5相連接，同時，儀表盤5也通過數據線纜分別與主、副電磁閥6、7分別相連接。?

實踐操作中，對于油箱上的輸油管道加裝三通和電磁閥，實現雙油箱自動操作，同時保證在出現電路故障下及時轉換成手動模式。儀表盤上以獨立電子方式顯示兩個油箱的油量。具體講：自動模式：當油量低于20%時系統自動切換，時刻顯示雙油量。手動模式：任何時候均可手動電子開關切換油箱，兩個油箱都低于安全油量時報警。故障模式：當電路發生故障時，仍可用開關手動切換油箱。當電路完全故障，如線纜短路，裝置完全損壞時，電磁閥釋放切換為獨立油箱使用，原有儀表盤油量表正常顯示。通過油量傳感器，將檢測到的油量液位信號通過數據線纜反饋到儀表盤上，并轉換為LED燈柱顯示，供操作者判斷。在自動模式下反饋的油量信號到達轉換閥值時，輸出驅動信號控制電磁閥開關進行油箱切換；當兩個油箱均到達低液面時自動報警指示。?