[實用新型]流量控制閥

有效

• 申請號: 201420229385.4
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN203809809U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 洪庚建
• 申請（專利權）人: 寧波中意液壓馬達有限公司
• 主分類號: F16K17/24
• 分類號: F16K17/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓機械領域，具體涉及一種流量控制閥。

背景技術

流量控制閥組通常使用平衡閥和溢流閥來保證卷揚在運轉過程中的穩定和停止所造成的沖擊；但是平衡閥和溢流閥昂貴的價格使得帶有平衡閥的液壓閥組的價格很高，當沒有安裝平衡閥時，卷揚在下放重物時，會產生失速、壓力不穩定等現象，當液壓系統關閉時，壓力瞬間降低，液壓系統瞬間制動，而此時，整個液壓系統因為慣性的作用，在停機時還具有一定的動能，對液壓系統會造成很大的沖擊，嚴重影響整機的使用功能和使用壽命，因此需要對現有的流量控制閥加以改進。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種設備可以運行速度平穩，具有良好延時緩沖性且使用壽命長的流量控制閥。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種流量控制閥，包括殼體，所述殼體上設有中空的閥道和用于密封閥道的閥蓋，所述閥道上設有閥芯，所述殼體上還設有與閥道連通的進油口和出油口，所述進油口上設有第一主孔道和第二副孔道，所述出油口上設有第二主孔道和第二副孔道，所述第一主孔道和第二主孔道均靠近閥蓋一端，所述第一副孔道和第二副孔道均靠近閥芯中部，所述閥道上還設有與進油口相對應的出油腔以及與出油口相對應的進油腔，所述閥芯上設有用于連通第一副孔道和出油腔的出油孔和在工作狀態時可用于連通第二副孔道和進油腔的第一環形槽。

通過采用上述技術方案，殼體內設有一個中空的閥道，在閥道兩端設有用于密封閥道的閥蓋，同時在閥道內部設有閥芯，在閥芯左上方設有進油口，進油口上設有第一主孔道，第一主孔道與閥蓋與閥芯底部之間的空腔連通，閥芯相對于第一副孔道一側還設有用于與出油腔連通的出油孔，使得液壓油從進油口進來，可以通過第一副孔道，再通過出油孔流入到出油腔同時對其它設備進行供油，同時在閥芯上還設有第一環形槽，在液壓系統沒有工作的時后，第一環形槽與進油腔不連通，使得液壓油不能從進油腔進入到出油口，當在液壓系統工作時，進油口進油，一部分油從第二副孔道進入，再進入出油孔，最后進入到出油腔上從而對設備進行供油，此時，第一環形槽與進油腔沒有連通，當繼續對進油口進油時，有一部分的液壓油會通過第一主孔道進入到閥蓋與閥芯之間，此時這個部位的油壓力變大，從而將閥芯往右推移，此時第一環形槽與出油腔慢慢實現互通，第一環形槽與出油腔之間的面積變大，使得設備中的液壓油進入到進油腔，在通過進油腔進入第一環形槽，最后通過第一環形槽進入到第二副孔道和出油口上，當閥蓋與第一單向閥之間的油量越多時，第一環形槽與進油腔之間的流量變大，當外界做功使出油腔油量瞬間吸空時，出油腔中的壓力會降低，進油腔中的壓力不變，基于閥體兩端的油液壓力差平衡原理，進油腔內的壓力相對變大，滑塊會慢慢向左整體移動，此時，進油腔與第一環形槽的接通面積會發生相應變化，從而引起流量緩慢變小，當兩邊的壓力達到平衡時，整個閥體趨于穩定，因而不會發生設備瞬間壓力和速度不穩定的現象，保護了液壓系統，延長了使用壽命，實用性高。

本實用新型的進一步設置為：所述閥芯兩端均設有與閥蓋抵觸連接的彈性件。

通過采用上述技術方案，閥芯兩端均設有與閥蓋抵觸連接的彈性件，使得當進油時，閥芯在閥道內滑動，可以有效的防止過度滑移而導致閥體整體的性能變差，同時在系統運行中，兩邊的彈性件之間會有一定的壓力差，當第一油腔內的油被吸空時，彈性件閥芯進行一定調節的作用，起到了平衡作用。

本實用新型的進一步設置為：所述第一主孔道和第二主孔道上均設有阻尼塞。

通過采用上述技術方案，所述第一主孔道和第二主孔道上均設有阻尼塞，在進油口進油時，液壓油進入第一主孔道時會通過阻尼塞，阻尼塞起到了吸能減震的作用，同時當系統停止時，沒有液壓油進入進油口，阻尼塞還能起到保壓的作用，使得出油腔內的油壓降低比較緩慢，從而延長了進油腔內的液壓油從出油口流出的時間，使得液壓油不會一下子排放完而可以繼續排放，起到了延時緩沖的作用。

本實用新型的進一步設置為：所述閥芯位于進油口一端設有單向閥，所述第一單向閥上設有閥體、閥腔、位于閥腔內的閥塊和用于連接閥塊與閥體的彈性部，所述閥體上還設有與第二主孔道連通的通孔以及與出油腔連通的出油嘴，所述出油嘴、通孔和閥腔形成進油孔。