[實用新型]應用熱油梭閥減少回油壓力的水泥篦冷機驅動油缸液壓裝置有效
| 申請號: | 201420228314.2 | 申請日: | 2014-05-06 |
| 公開(公告)號: | CN203892286U | 公開(公告)日: | 2014-10-22 |
| 發明(設計)人: | 劉振訓;鄧荊洲 | 申請(專利權)人: | 天津菲斯特機械設備有限公司 |
| 主分類號: | F15B13/02 | 分類號: | F15B13/02;F27D15/02 |
| 代理公司: | 天津市三利專利商標代理有限公司 12107 | 代理人: | 王蘊華 |
| 地址: | 300400*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 應用 熱油 減少 油壓 水泥 篦冷機 驅動 液壓 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及水泥篦冷機油缸液壓裝置,尤其涉及一種應用熱油梭閥減少回油壓力的水泥篦冷機驅動油缸液壓裝置。
背景技術
目前,大多數的水泥篦冷機輸送熟料是在控制系統控制下由液壓驅動油缸完成的,一般每列篦床按照產能配置一個或兩個并聯驅動油缸,每列篦床通過一個三位四通比例閥供油,工作中,隨閥芯位移,比例閥閥芯的開口位置改變,使閥體相對閥芯開口形成的閥口尺寸發生改變,從而產生不同的流量以調節篦速,由于上述三位四通比例閥的閥芯屬于對稱結構,驅動油缸的作用腔和回油腔都受到比例閥閥口的限制,尤其進入作用腔的油壓力高,而回油壓力低,導致驅動油缸回油不暢,背壓升高,從而減少驅動油缸輸出并增加能耗。
實用新型內容
本實用新型的主要目的在于針對上述篦冷機驅動油缸回油不暢,能耗高的問題,提供一種應用熱油梭閥減少回油壓力的水泥篦冷機驅動油缸液壓裝置,使篦冷機驅動油缸回油通暢,并達到降低回油背壓,減少能耗的效果。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
一種應用熱油梭閥減少回油壓力的水泥篦冷機驅動油缸液壓裝置,包括連于每列篦床上的一個或二個并聯驅動油缸及一個三位四通比例閥,所述三位四通比例閥具有A、B、P、T油口,A、B油口分別連接所述驅動油缸的有桿腔和無桿腔,T油口連接油箱、P油口連接壓力油源,其特征在于還設有一具有A1、B1、T1油口的熱油梭閥,所述驅動油缸的無桿腔與所述熱油梭閥的A1油口連接,驅動油缸的有桿腔與熱油梭閥的B1油口連接,熱油梭閥的T1油口連通所述油箱。
本實用新型的有益效果是:由于在現有的水泥篦冷機驅動油缸液壓裝置中增設了熱油梭閥,使水泥篦冷機在篦床往復運動過程中,驅動油缸的無桿腔或有桿腔中的低壓油可以同時通過三位四通比例閥和熱油梭閥回油,由此拓寬了回油通道,降低驅動油缸的回油壓力,使背壓降低,能耗減少,并提高工作效率。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構及液壓原理示意圖。
圖中:1篦床,21-22驅動油缸,3熱油梭閥,4油箱,5三位四通比例閥,6壓力油源。
以下結合附圖和實施例對本實用新型詳細說明。
具體實施方式
圖1示出一種應用熱油梭閥減少回油壓力的水泥篦冷機驅動油缸液壓裝置,包括連于每列篦床1上的一個或二個并聯驅動油缸及一個三位四通比例閥5,本實施例中采用二個并聯驅動油缸21、22,所述三位四通比例閥5具有A、B、P、T油口,A、B油口分別連接所述驅動油缸21、22的有桿腔和無桿腔,T油口連接油箱4,P油口連接壓力油源6,其特征在于還設有一具有A1、B1、T1油口的熱油梭閥3,所述驅動油缸21、22的無桿腔與所述熱油梭閥3的A1油口連接,驅動油缸21、22的有桿腔分別與熱油梭閥的B1油口連接,熱油梭閥的T1油口連通所述油箱4。上述驅動油缸,三位四通比例閥均為市售常規產品,熱油梭閥采用了英國1H熱油梭閥。
本實用新型的工作過程及原理是:
在驅動油缸21、22的有桿腔和無桿腔壓力相等時,熱油梭閥3的閥芯保持中位,熱油梭閥3的A1、B1、T1油口均不通;且三位四通比例閥5的閥芯也保持中位,A、B、P、T油口均不通。水泥篦冷機工作時,在控制系統控制下,首先,篦床1前進,篦冷機驅動油缸液壓油路中三位四通比例閥5開啟,其電磁鐵通過電壓信號產生相應動作,使閥芯產生位移,此時,A、P油口接通,B、T油口接通,壓力油通過P、A油口進入驅動油缸21、22的有桿腔,當有桿腔壓力升高時,在控制系統控制下熱油梭閥3也開啟,熱油梭閥3的閥芯隨之動作使熱油梭閥與驅動油缸21、22的無桿腔低壓油連通的A1油口與T1油口連通,此時,驅動油缸21、22的無桿腔低壓回油分別通過三位四通比例閥的T油口和熱油梭閥T1油口返回油箱4。反之,篦床1后退時,在控制系統控制下,電磁鐵使閥芯產生反向位移,此時,三位四通比例閥5的B、P油口接通,A、T油口接通,壓力油進入驅動油缸21、22的無桿腔,當無桿腔壓力升高時,在控制系統控制下,熱油梭閥3的閥芯隨之反向動作,使熱油梭閥與驅動油缸21、22的有桿腔低壓油連通的B1油口與T1油口連通,此時,驅動油缸21、22的有桿腔低壓回油通過三位四通比例閥的T油口和熱油梭閥的T1油口返回油箱4。可以看出,由于在篦冷機驅動油缸液壓油路中增設了熱油梭閥3,拓寬了回油油路,使回油更通暢,回油背壓降低,能耗降低。
以上所述,僅是本實用新型的優選實施例而已,并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
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