[實用新型]一種用于汽車儀表檢測臺的指示燈正負控電路

有效

• 申請號: 201420227219.0
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN204069413U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 肖永軍;王啟生;蘇添柱;阮飛;馮俊
• 申請（專利權）人: 武漢一通電子有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車儀表組件，具體涉及一種用于汽車儀表檢測臺的指示燈正負控電路。

背景技術

隨著微電子技術和通信技術的發展，汽車電子行業迅速崛起，汽車組合儀表的市場需求旺盛，各個商用汽車主機廠和儀表廠對商用汽車儀表檢測臺的需求也大為增加。因儀表盤上報警燈數量眾多，且此類報警燈中存在著正控(控制端輸入高電平時，燈點亮)和負控(控制端輸入低電平時，燈點亮)，需要檢測臺根據報警燈的控制類別對其控制端接地或拉高以檢測汽車儀表的報警燈工作是否正常，此外，不同型號儀表的同一個報警燈控制方式(在此指正控和負控)也不同。現有的檢測臺往往對某一型號儀表采用正控和負控分別設計控制電路和連接線速，當儀表型號改變或報警燈數目改變時，需要重新設計檢測臺，工作任務繁重，且不便于制作通用型檢測臺。

發明內容

本實用新型為了解決背景技術中提到的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于汽車儀表檢測臺的指示燈正負控電路，包括24V電源，24V電源的輸出端連向PNP型三極管的集電極，PNP型三極管的發射極連向一個NPN型三極管的集電極，NPN型三極管的發射極接地，NPN型三極管外并聯一條發光支路，發光支路依次包括發光電阻和發光二極管。

PNP型三極管的基極通過第一電阻連向輸入電壓，NPN型三極管的基極通過第二電阻連向輸入電壓。

發光支路中在發光電阻之前設有保險絲。

采用以上技術方案后：采用本實用新型的結構，可以實現對待測汽車儀表的報警燈進行控制，而無需區別該報警燈的控制類別(在此指正控和負控)，從而可以避免因儀表型號改變或報警燈數量改變而導致檢測儀表的頻繁修改工作，并且有利于通用汽車儀表檢測臺的設計和實現。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

參見圖1，一種用于汽車儀表檢測臺的指示燈正負控電路，包括24V電源1，24V電源1的輸出端連向PNP型三極管的集電極2，PNP型三極管的發射極3連向一個NPN型三極管的集電極4，NPN型三極管的發射極5接地，NPN型三極管外并聯一條發光支路，發光支路依次包括發光電阻6和發光二極管7。

對于本實用新型的各個部件進行解釋說明：

1)PNP型三極管的基極8通過第一電阻9連向輸入電壓10，NPN型三極管的基極11通過第二電阻12連向輸入電壓10。

2)發光支路中在發光電阻6之前設有保險絲13。

本實用新型的工作原理：在本實用新型中，第一電阻9和第二電阻12為三極管基極限流電阻，用于限制三極管基極電流，以保護三極管，PNP型三極管用于輸入低電平時的LED控制開關，NPN型三極管用于輸入高平時的LED控制開關。保險絲13用于保護LED支路，發光電阻6為發光二極管7的限流電阻，具體的原理如下：

1)若發光二極管7為負控(即控制端輸入低電平時，指示燈點亮)指示燈時，則輸入電壓10值為0，則PNP型三極管導通，NPN型三極管不導通，加入的24V電源1通過PNP型三極管導通、保險絲13和發光電阻6通路施加在發光二極管7上，從而點亮發光二極管7；

2)若發光二極管7為正控(即控制端輸入高電平時，指示燈點亮)指示燈時，則輸入電壓10值為24，則PNP型三極管不導通，NPN型三極管導通，24V電源1通過NPN型三極管、保險絲13和發光電阻6通路施加在發光二極管7上，從而點亮發光二極管7。

采用以上技術方案后：采用本實用新型的結構，可以實現對待測汽車儀表的報警燈進行控制，而無需區別該報警燈的控制類別(在此指正控和負控)，從而可以避免因儀表型號改變或報警燈數量改變而導致檢測儀表的頻繁修改工作，并且有利于通用汽車儀表檢測臺的設計和實現。