[實用新型]一種用于彈簧制動缸總成及制動氣室總成的膜片

有效

• 申請號: 201420225230.3
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN203809553U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 楊福成
• 申請（專利權）人: 楊福成
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種膜片，尤其涉及一種用于彈簧制動缸總成及制動氣室總成的膜片。

背景技術

膜片用于彈簧制動缸總成及制動氣室總成的行車制動，行車制動時，壓縮空氣經進氣孔進入行車腔，作用在膜片上，壓縮空氣使膜片翻轉前進，克服壓縮回位彈簧的回位力向前移動，產生的制動力作用在間隙調整臂上，使車輪制動。行車腔的壓力降低時，回位彈簧推動膜片和推盤回位，膜片恢復到自由狀態。現有技術的膜片，存在翻轉有磨損、翻轉不平衡、輸出行車曲線不平穩及耐疲勞試驗不過關等缺陷，已經不能滿足人們的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于彈簧制動缸總成及制動氣室總成的膜片，解決現有技術存在的缺憾。

本實用新型采用如下技術方案實現：

一種用于彈簧制動缸總成及制動氣室總成的膜片，所述膜片的本體為圓臺狀，膜片開口的邊沿處向外延伸出一圈突緣，其特征在于，所述突緣為波浪形，突緣的一側設置有凹凸不平的突起。

進一步的，所述突起位于突緣的下邊，突起的頂部具有一個尖端。

本實用新型的有益技術效果是：

翻轉不磨損、翻轉平衡有利于滿足盤式制動氣室的要求，輸出行車曲線更平穩，滿足行業標準T90、行車腔疲勞試驗75萬次、駐車腔疲勞試驗20萬次的要求，以及行車腔疲勞試驗150萬次、駐車腔疲勞試驗50萬次的要求，比以往產品輸出行車曲線伸長5-10毫米。

附圖說明

圖1是現有技術的膜片剖面結構圖。

圖2是本實用新型的膜片剖面結構圖。

圖3是總成圖。

具體實施方式

通過下面對實施例的描述，將更加有助于公眾理解本實用新型，但不能也不應當將申請人所給出的具體的實施例視為對本實用新型技術方案的限制，任何對部件或技術特征的定義進行改變和/或對整體結構作形式的而非實質的變換都應視為本實用新型的技術方案所限定的保護范圍。

如圖1至圖3所示的用于彈簧制動缸總成及制動氣室總成的膜片，工作時在600kPa-1000kPa氣壓下，在氣室內往復運動，通過卡箍夾緊保持系統的密封性。膜片的本體1為圓臺狀，膜片開口的邊沿處向外延伸出一圈突緣2，突緣2為波浪形，突緣2的一側設置有凹凸不平的突起，突起位于突緣的下邊，突起的頂部具有一個尖端。本實用新型的膜片翻轉不磨損、翻轉平衡有利于滿足盤式制動氣室的要求，輸出行車曲線更平穩，滿足行業標準T90、行車腔疲勞試驗75萬次、駐車腔疲勞試驗20萬次的要求，以及行車腔疲勞試驗150萬次、駐車腔疲勞試驗50萬次的要求，比以往產品輸出行車曲線伸長5-10毫米。在上述實施例的基礎之上還可以做出進一步的改進：將膜片內部設置兩個腔體，腔體內設置有位于徑向內側的內密封壓條和位于徑向外側的外密封壓條，內、外密封壓條上具有周向的均勻加強肋，設置加強肋可以進一步確保膜片的整體穩定性，另一方面還能夠節省密封壓條的材料，從而使膜片能夠在不產生多余的密封壓條體積的情況下被夾緊在膜片內部，另外還能夠保證膜片實現良好的密封，而且今后對膜片的密封壓條進行改進時，制動器的其它部件在很大程度上可以保持不變。

當然，本實用新型還可以有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員可以根據本實用新型做出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。