[實用新型]車軸固定減震輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420223676.2
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203864327U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王孔親;張東海;邱賢輝
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波好格電器有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車零部件，由其涉及一種固定減震性能好的車軸固定減震輪轂。

背景技術(shù)

輪轂是汽車安裝固定輪胎的支撐架，現(xiàn)在市場上銷售的輪轂，在汽車行駛過程中，車體減震性能不好，輪胎固定存在一定的缺陷。為了提高輪轂的性能，在輪轂的設(shè)計制作上，設(shè)計者們在不斷努力，為使用者提供固定減震性能好的輪轂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了上述輪轂所存在的缺點，提供了一種結(jié)構(gòu)、制造工藝簡單，輪轂固定、運行減震性能好的車軸固定減震輪轂。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要通過一下技術(shù)方案得以解決：一種車軸固定減震輪轂，包括轂架，轂架上設(shè)置有側(cè)壁，轂架上設(shè)置有固定孔，轂架的側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有凸環(huán)，轂架的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽。

通過以上敘述，本實用新型具有以下優(yōu)點：1、輪轂側(cè)壁的外側(cè)凸環(huán)的設(shè)置，以及轂架側(cè)壁內(nèi)側(cè)凹槽的設(shè)置，使輪轂與其他部件連接時，增大了連接部件的接觸面積，增加了摩擦力，固定更加穩(wěn)固；2、凸環(huán)與凹槽的設(shè)置，增加了側(cè)壁的柔性，進而增強了輪轂的減震性能，車體行駛更加平穩(wěn)；3、本實用新型結(jié)構(gòu)制造工藝簡單，固定、減震性能好，成本低廉，使用性能好，行車平穩(wěn)，有利于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。

實施例：如圖1所示，一種車軸固定減震輪轂，包括轂架1。轂架1是輪轂的支撐體。轂架1上設(shè)置有側(cè)壁3。側(cè)壁3是輪轂連接其他部件的連接體。轂架1上設(shè)置有固定孔2。固定孔2的設(shè)置，可將轂架1固定在其他部件上。轂架1的側(cè)壁3的外側(cè)設(shè)置有凸環(huán)4，轂架1的側(cè)壁3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽5。輪轂1側(cè)壁3的外側(cè)凸環(huán)4的設(shè)置，以及轂架1側(cè)壁3內(nèi)側(cè)凹槽5的設(shè)置，使輪轂1與其他部件連接時，增大了連接部件的接觸面積，增加了摩擦力，固定更加穩(wěn)固。凸環(huán)4與凹槽5的設(shè)置，增加了側(cè)壁3的柔性，進而增強了輪轂的減震性能，車體行駛更加平穩(wěn)。輪轂結(jié)構(gòu)的改進，提高了輪轂的固定性和減震性，滿足了使用者的需求。

本實用新型結(jié)構(gòu)制造工藝簡單，固定、減震性能好，成本低廉，使用性能好，行車平穩(wěn)，有利于推廣應(yīng)用。