[實(shí)用新型]全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420222330.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN204136451U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范錢龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B29D30/08
• 分類號(hào): B29D30/08
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;劉海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，屬于輪胎生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，全鋼子午線輪胎胎面生產(chǎn)使用的預(yù)口型為肩分預(yù)口型與全分預(yù)口型。肩分預(yù)口型主要針對(duì)低速、礦區(qū)短途有內(nèi)胎型輪胎設(shè)計(jì)的胎面；全分預(yù)口型主要針對(duì)高速、中長(zhǎng)途型無內(nèi)胎輪胎設(shè)計(jì)的胎面。肩分型胎面其胎面膠與帶束層膠直接接觸，在實(shí)際使用過程中，由于胎面膠生熱大，易導(dǎo)致胎面膠與帶束層膠之間發(fā)生脫層，降低輪胎使用壽命，嚴(yán)重時(shí)造成爆胎，增加安全隱患。而全分型胎面中部肩翼膠厚度較厚，導(dǎo)致胎面膠厚度相對(duì)較薄，耐磨性能降低，使用耐久性降低。

目前全鋼子午線輪胎胎面的生產(chǎn)一般采用，將膠料在預(yù)口型（如圖1所示）內(nèi)進(jìn)行復(fù)合后經(jīng)口型板（如圖2所示）擠出來，達(dá)到所需的胎面形狀和尺寸（如圖3所示）。現(xiàn)有全分預(yù)口型如圖1所示，包括肩翼膠通道1a和胎面膠通道2a，在肩翼膠通道1a中部設(shè)置三角分流口3a。三角分流口3a用于將肩翼膠通道1a中的肩翼膠料分成左右兩部分，以形成如圖3中所示的肩翼膠4a部分。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，使得胎面膠與帶束層膠之間擁有一層薄薄的肩翼膠緩沖層，解決肩分胎面膠生熱過大導(dǎo)致與帶束層之間脫層的問題。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，所述預(yù)口型為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括下部的肩翼膠通道和上部的胎面膠通道；其特征是：所述下部的肩翼膠通道由左至右貫穿，并且肩翼膠通道中部的高度較兩側(cè)的高度小。

所述胎面膠通道中部的高度為27mm，肩翼膠通道中部的寬度為90mm。

所述采用全分預(yù)口型得到的輪胎胎面，其特征是：包括胎面膠，胎面膠與帶束層接觸一面的兩側(cè)為肩翼膠層，兩側(cè)的肩翼膠層之間由過渡肩翼膠層連接。

所述過渡肩翼層的厚度為2mm。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過參考現(xiàn)有技術(shù)全分與肩分預(yù)口型的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，在原有基礎(chǔ)上對(duì)預(yù)口型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，解決了肩分胎面生熱與帶束層脫層問題，提高了全分無內(nèi)胎胎面耐磨、耐久性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有全鋼子午線輪胎胎面預(yù)口型的示意圖。

圖2為口型板的示意圖。

圖3為現(xiàn)有全鋼子午線輪胎胎面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型所述預(yù)口型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為采用本實(shí)用新型所述預(yù)口型得到的輪胎胎面的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖4所示：所述全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括下部的肩翼膠通道1和上部的胎面膠通道2；下部的肩翼膠通道1由左至右貫穿，并且肩翼膠通道1的中部的高度較兩側(cè)的高度小，從而肩翼膠通道1的兩側(cè)部分用于形成輪胎胎面兩側(cè)的肩翼膠層3，肩翼膠通道1中間的部分用于形成兩側(cè)肩翼膠層3之間的過渡肩翼膠層4，如圖5所示；

如圖4所示，所述胎面膠通道2中部的高度為27mm，用于形成過渡肩翼膠層4的肩翼膠通道1的中部位置寬度為90mm；

如圖5所示，所述輪胎胎面包括胎面膠5，胎面膠5與帶束層接觸一面的兩側(cè)為肩翼膠層3，兩側(cè)的肩翼膠層3之間由過渡肩翼膠層4連接；所述過渡肩翼層4的厚度為2mm。

本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過參考現(xiàn)有技術(shù)全分與肩分預(yù)口型的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，開發(fā)出適用于生產(chǎn)帶2mm厚超薄過渡肩翼膠層4的全分預(yù)口型。與原有的肩分型胎面（如圖3所示）相比，通過2mm厚過渡肩翼膠層4的設(shè)計(jì)，解決了胎面生熱問題導(dǎo)致的帶束層脫層問題，增強(qiáng)了抗溝裂性；?2mm厚的超薄過渡肩翼膠層4增大了胎面耐磨膠的相對(duì)厚度，提高了無內(nèi)胎胎面耐磨、耐久性能。本實(shí)用新型既滿足肩分型礦山有內(nèi)胎、全分型中長(zhǎng)途無內(nèi)胎胎面設(shè)計(jì)要求，又能解決胎面膠生熱過大導(dǎo)致的帶束層脫層問題的預(yù)口型，使得中長(zhǎng)途無內(nèi)胎輪胎胎面膠厚度相對(duì)提高，耐磨性、緩沖性、抗溝裂性能增強(qiáng)。