[實用新型]一種用于越野汽車的電動伸縮踏板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420220754.3
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203819136U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜海武
• 申請（專利權(quán)）人: 瑞安市路搏汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02;B62D25/22
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于越野汽車的電動伸縮踏板。

背景技術(shù)

隨著城市化的進(jìn)程以及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，商務(wù)車以及一些越野車不斷進(jìn)入城市家庭的生活中，這些車的底盤普遍比較高，不適合幼兒和老年人的使用，甚至成年人在不經(jīng)意間也容易踩空，因此，此類車輛多選擇安裝用于越野汽車的電動伸縮踏板。

目前市面上的用于越野汽車的電動伸縮踏板的踏板本體大多采用平板結(jié)構(gòu)或內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，平板結(jié)構(gòu)雖然承受能力較強(qiáng)，但材料費用較大，成本過高；內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)雖然在材料的成本上進(jìn)行了較強(qiáng)的控制，但踏板本體板面較脆，容易造成斷裂。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種在保證踏板本體強(qiáng)度需求的情況下又能大幅度降低材料成本的用于越野汽車的電動伸縮踏板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型用于越野汽車的電動伸縮踏板，包括踏板本體以及設(shè)置在踏板本體一側(cè)的安裝支架，所述踏板本體與安裝支架之間設(shè)置有伸縮支架以及驅(qū)動伸縮支架伸縮的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述踏板本體包括外層板與內(nèi)層板，所述外層板與內(nèi)層板之間固定設(shè)有支撐板，所述支撐板兩兩成對平行設(shè)置。

汽車的電動踏板主要為了供人踩踏之用，其本身的材質(zhì)必需足夠堅韌，可以提供這種強(qiáng)度要求的材質(zhì)一般密度較大，若采用實心結(jié)構(gòu)，材料成本大且車身重量增加，油耗加重；若采用空心結(jié)構(gòu)，又難免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況。

在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中，四邊形的可塑性是較強(qiáng)的，采用上述結(jié)構(gòu)，在踏板本體的內(nèi)層板與外層板之間加設(shè)支撐板，克服了四邊形結(jié)構(gòu)易變性的缺點，使整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將顯著增加，使之既節(jié)省了材料成本，降低了油耗，又提供了足夠的堅韌強(qiáng)度。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板主體表面遠(yuǎn)離車體的一端比靠近車體的一端高0.5-1.0cm。

年幼的小孩子或是年長的老年人在單腳平衡的情況下容易失衡，由于在上車的時候，人的重心相對于踏板本體是偏向外側(cè)的，容易發(fā)生向后傾倒，若此時周圍有車輛行使則容易發(fā)生交通事故。采用上述結(jié)構(gòu)的用于越野汽車的電動伸縮踏板，踏板本體表面向車身方向傾斜，人的重心會較偏向于車身內(nèi)部方向，若身體失衡則較容易摔向車身內(nèi)部，雖然車身內(nèi)部空間較狹小，但車后座較松軟，不容產(chǎn)生傷口破裂等流血現(xiàn)象，且相較于可能的交通事故亦是優(yōu)選方案。

作為本實用新型的另一種改進(jìn)，所述踏板主體遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)有凹槽，該凹槽內(nèi)設(shè)有指示燈，所述凹槽相對應(yīng)的地方設(shè)有小孔。

夜晚無光源或燈光灰暗的情況下容易踩空，采用上述結(jié)構(gòu)的用于越野汽車的電動伸縮踏板可以指示踏板本體的具體位置，避免上述情況發(fā)生。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述指示燈分別設(shè)置在凹槽的兩端與中間。

指示燈耗電，且增加成本，采用上述技術(shù)方案的用于越野汽車的電動伸縮踏板，只在踏板本體的邊緣兩側(cè)及中間裝設(shè)有指示燈，既指示了踏板本體的位置，又控制了成本。

作為上述技術(shù)方案的另一種改進(jìn)，所述小孔上設(shè)有保護(hù)罩。

作為上述技術(shù)方案的另一種改進(jìn)，所述踏板主體的兩側(cè)設(shè)有側(cè)蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有材料成本低且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度堅韌等有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例踏板本體剖視圖。

具體實施方式

如圖1-圖2所示，本具體實施例用于越野汽車的電動伸縮踏板，包括踏板本體1以及設(shè)置在踏板本體1一側(cè)的安裝支架2，踏板本體1與安裝支架2之間設(shè)置有伸縮支架3以及驅(qū)動伸縮支架3伸縮的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，踏板本體1包括外層板103與內(nèi)層板104，外層板103與內(nèi)層板104之間固定設(shè)有支撐板102，支撐板102兩兩成對平行設(shè)置。

汽車的電動踏板主要為了供人踩踏之用，其本身的材質(zhì)必需足夠堅韌，可以提供這種強(qiáng)度要求的材質(zhì)一般密度較大，若采用實心結(jié)構(gòu)，材料成本大且車身重量增加，油耗加重；若采用空心結(jié)構(gòu)，又難免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況。

在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中，四邊形的可塑性是較強(qiáng)的，采用上述結(jié)構(gòu)，在踏板本體1的內(nèi)層板104與外層板103之間加設(shè)支撐板102，克服了四邊形結(jié)構(gòu)易變性的缺點，使整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將顯著增加，使之既節(jié)省了材料成本，降低了油耗，又提供了足夠的堅韌強(qiáng)度。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，踏板主體表面遠(yuǎn)離車體的一端比靠近車體的一端高0.5-1.0cm。