[實用新型]雙燃料集成式噴射系統

有效

• 申請號: 201420220299.7
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203796467U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 丁寧;徐政;陳明;張小矛;楊洋;信曦
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M43/00
• 分類號: F02M43/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種應用于發動機的雙燃料集成式噴射系統。

背景技術

噴射系統是由發動機控制并噴射燃料的部分，其與發動機的控制單元電連接并由控制單元控制，如圖1所示，噴射系統一般包括連接于高壓油泵1的油軌2，油軌2上設有軌壓傳感器4，若干噴油器3分別與油軌2連通。工作時，高壓油泵1向油軌2輸送高壓燃料(例如燃油)，并通過噴油器3將燃料通過一定的脈寬噴入發動機的氣缸內，軌壓傳感器4檢測油軌2內的壓力信號并反饋給控制單元(圖中未示出)，并由控制單元通過高壓油泵1控制油軌2內的壓力。

噴射系統最常用的燃料通常都是汽油、柴油等傳統燃料，而隨著社會經濟的不斷發展，能源危機和環境污染問題日益突出，供車輛運行所需的汽油、柴油等傳統燃料也日益短缺，汽車廠家和科研機構轉而尋求可替代傳統燃料的代用燃料，如液化石油氣、壓縮天然氣、甲醇等，對噴射系統進行改造、并開發了專門針對某種代用燃料的代用燃料發動機。

但是，特定的代用燃料通常只富存于某一特定的地域，例如液化石油氣的儲存量集中在我國西部地區，而一種噴射系統往往只適用于一種特定的燃料，也就是說，適用液化石油氣的噴射系統只能以液化石油氣作為其燃料，而不能使用汽油等其他燃料。由此造成的結果是，安裝有代用燃料發動機的車輛將受到地域性的限制：一旦車輛離開了代用燃料的富存區，可能就無法完成燃料的供給，導致這些車輛只能在小范圍內運行，這使得代用燃料發動機的應用收到了極大的限制。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是現有技術中的噴射系統只能適用于一種燃料。

為解決上述問題，本實用新型提供一種雙燃料集成式噴射系統，包括：

噴油器，具有噴油通道；

分隔部，連接于所述噴油器的噴油通道中，所述分隔部將所述噴油通道分隔成兩條相互隔離的通道，且兩條通道并排排列；

每條通道均具有位于相應通道兩端的進油端和出油端；

兩根油軌，分別對應連通兩條通道的進油端。

可選的，每條通道內靠近相應出油端的一側連接有針閥，所述針閥控制相應出油端的開閉狀態。

可選的，所述針閥包括：

閥座，密封連接于所述出油端，所述閥座上形成有通孔，所述通孔與對應通道連通；

針閥桿，位于通道內并與對應通道的軸向平行；

所述針閥桿具有朝向所述閥座的第一端和相對于所述第一端的第二端，并在第一端形成有用于封閉所述通孔的閥球；

銜鐵，與所述針閥桿的第二端連接。

可選的，所述針閥還包括彈簧以及連接于所述彈簧的連接件；

所述連接件固定于所述通道的內壁；

所述彈簧與對應通道的軸向平行，且一端連接于所述針閥桿的第二端，另一端連接于所述連接件；

所述針閥通過控制對應的彈簧實現出油端的開閉，兩條通道的出油端同時開啟，或者分別開啟。

可選的，所述分隔部為金屬隔板。

可選的，所述分隔部為合金鋼隔板。

可選的，每條油軌通過油管與相應的通道連通。

可選的，每條油軌上均連接有軌壓傳感器。

可選的，所述噴油器內壁上覆有一層惰性材料。

可選的，還包括控制單元，與所述油軌和所述噴油器電連接。

與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點：

噴油器具有兩條相互隔離的通道，每條通道分別對應一根油軌，可以分別用于輸送不同的燃料，使得噴射系統可以同時適用于不同的燃料。

進一步，控制單元控制噴油器的工作，每條通道均可以實現獨立開閉，噴射系統可以根據需要燃料噴射相應的燃料。

附圖說明

圖1是傳統噴射系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例雙燃料集成式噴射系統的俯視結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例雙燃料集成式噴射系統中噴油器出油端部分的俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例雙燃料集成式噴射系統中針閥部分沿軸向截面的結構示意圖。

具體實施方式

為了解決上述問題，很多汽車廠家和科研機構正在研究可以同時支持兩種燃料的發動機，但是在實際應用過程卻遇到以下幾個技術難點：