[實(shí)用新型]一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420219821.X
• 申請(qǐng)日: 2014-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203800146U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧平;胡炬鋒;賴攀科;劉強(qiáng);王景平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/6564
• 分類號(hào): H01M10/6564;H01M10/625
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 張小曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)，特別設(shè)計(jì)到一種安裝在汽車上的電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前在市場(chǎng)上用于安裝在汽車上的電池箱體的散熱度普遍較差，特別是在炎熱的夏天，電池溫度過(guò)高，從而縮短了電池的使用壽命。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體左側(cè)外壁設(shè)置有至少一個(gè)離心風(fēng)機(jī)，所述箱體的右側(cè)設(shè)置為外凸側(cè)壁，在所述外凸側(cè)壁上嵌有鉸接式進(jìn)氣門(mén)，所述外凸側(cè)壁的凸出部位構(gòu)成的空間設(shè)置有風(fēng)囊；所述箱體的底部設(shè)置有至少一個(gè)限位部。

采用以上結(jié)構(gòu)，將電池安裝在限位部中，隨后用螺釘將其固定，防止了電池在箱體中晃動(dòng)，電池工作的同時(shí)，離心風(fēng)機(jī)和進(jìn)氣門(mén)配合將箱體內(nèi)的熱量帶出，本實(shí)用新型采用了鉸接式的進(jìn)氣門(mén)，便于安裝和檢修。

為了防止灰塵進(jìn)入箱體，作為優(yōu)選，所述鉸接式進(jìn)氣門(mén)的出氣口處設(shè)置有空氣濾芯。

所述箱體的底部設(shè)置有一個(gè)呈“田”字形的支撐板，所述呈“田”字形的支撐板將箱體的底部區(qū)分為四個(gè)限位部，以上結(jié)構(gòu)一方面可以安裝更多的電池；另一方面通風(fēng)口能夠很好的將電池?zé)崃繋ё撸岣吡讼潴w的散熱度。

所述在靠近風(fēng)囊的兩個(gè)限位部中沿限位部的長(zhǎng)度方向均設(shè)置有導(dǎo)流板，本實(shí)用新型中的導(dǎo)流板能夠有效均勻的配散冷卻風(fēng)的走向。

為了將熱風(fēng)快速有效的排除箱體，作為優(yōu)選，所述鉸接式進(jìn)氣門(mén)位于所述離心風(fēng)機(jī)的正對(duì)方向。

所述支撐板的底部設(shè)置有若干個(gè)用于支撐支撐板的角鋼。以上結(jié)構(gòu)使支撐板底部增加了更多的空間，使電池底部的熱量能夠更好的散發(fā)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型能夠有效的將箱體中的熱量帶出，提供了一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3是圖1的A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2、圖3所示，一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，該電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)在箱體1左側(cè)外壁設(shè)置有六個(gè)離心風(fēng)機(jī)2，箱體1的右側(cè)設(shè)置為外凸側(cè)壁3，該凸側(cè)壁3與箱體1為一體結(jié)構(gòu)，外凸側(cè)壁3的凸出部位構(gòu)成的空間設(shè)置有風(fēng)囊4。

在外凸側(cè)壁3上嵌有四個(gè)鉸接式進(jìn)氣門(mén)5，平均每?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣門(mén)5為一組，該鉸接式進(jìn)氣門(mén)5位于所述離心風(fēng)機(jī)2的正對(duì)方向，在鉸接式進(jìn)氣門(mén)5的出氣口處設(shè)置有空氣濾芯13。

箱體1的底部設(shè)置有一個(gè)呈“田”字形的支撐板7，該呈“田”字形的支撐板7將箱體1的底部區(qū)分為四個(gè)限位部6。

支撐板7的底部設(shè)置有若干個(gè)用于支撐支撐板7的角鋼8。

在靠近風(fēng)囊4的兩個(gè)限位部6中沿限位部6的長(zhǎng)度方向均設(shè)置有導(dǎo)流板9，該導(dǎo)流板9通過(guò)螺釘與箱體1的底部相固定。該固定方式能夠根據(jù)安裝電池的不同位置來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板9的安裝位置，從而使導(dǎo)流板9更有效均勻的配散冷卻風(fēng)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

將電池安裝在限位部6中，防止了電池在箱體1中晃動(dòng)，電池開(kāi)始工作，導(dǎo)流板9在有效均勻的配散冷卻風(fēng)的的同時(shí)，離心風(fēng)機(jī)2工作，離心風(fēng)機(jī)2和進(jìn)氣門(mén)5配合將箱體1內(nèi)的熱量帶出，提高了箱體1的散熱度。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。