[實用新型]一種汽車車頂飾條組裝結構

有效

• 申請號: 201420219210.5
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203819154U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 劉雄文;連春文;李世鵬
• 申請（專利權）人: 福州信泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R13/04
• 分類號: B60R13/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種汽車車頂飾條組裝結構。

背景技術

車頂飾條是一種用來裝飾車頂和車側圍鈑金間的一種裝飾性零件，目前主要有二種，一種是全部采用有機彈性體材料制作，另一種采用金屬骨架外包有機彈性體材料的方案，一般均采用連續擠出(也叫押出)工藝成型，前者稱為純押工藝，相應的車頂飾條也叫純押飾條，后者采用金屬帶料經滾壓成型形成骨架，再在線進行擠出成型，將有機彈性體材料包裹在骨架外面，稱為復押工藝，相應的車頂飾條也叫復押飾條。車頂飾條的安裝方式主要也有二種，純押一般是采用膠帶粘貼，選用3M公司的膠帶，純押飾條的優點是制作工藝簡單、生產效率高，成本低，產品重量較輕，能自然貼服在車頂表面。而復押飾條一般采用卡扣連接方案，復押飾條由于有金屬骨架的存在，重量會相對較重，并且加工過程中需要經過專門的彎曲工藝，制作工藝較為復雜，車頂飾條由于要考慮固定強度和尺寸等因素，存在設計粗糙，密封性差，通過普通卡扣安裝時車頂飾條不能平整的與車頂鈑金相配合，牢固性不可靠，造成密封性較差，并且存在噪聲，不能與純押方式一樣有良好的韌性自然貼服車頂表面，

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，密封性好，安裝后牢固可靠的汽車車頂飾條組裝結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車車頂飾條組裝結構，安裝在車側圍鈑金上，包括由金屬骨架和包覆體組成的主體，所述的主體的兩端上設置有端蓋件，在主體上設置有多個與車側圍鈑金相配合的卡扣，其特征在于，所述的卡扣包括上卡腳以及下卡腳，所述的上卡腳和下卡腳之間形成有鈑金卡勾結構，鈑金卡勾結構的上側具有第一彈性空間，在鈑金卡勾結構的反向側設置有彈性腳。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種汽車車頂飾條組裝結構中，所述的鈑金卡勾結構包括設置在卡扣中部的限位腳以及位于卡扣中下部的鈑金卡入部，所述的鈑金卡入部上開設有卡入槽，在卡入槽上具有卡頭。

在上述的一種汽車車頂飾條組裝結構中，所述的鈑金卡入部與卡扣的兩側之間設置有連接條，在連接條之間開設有第二彈性空間。

在上述的一種汽車車頂飾條組裝結構中，所述的下卡腳在靠近鈑金卡入部處還設置有限位頂頭。

在上述的一種汽車車頂飾條組裝結構中，所述端蓋件包括遮蓋以及凸卡頭，在端蓋件的側部上設置有防脫條，在凸卡頭旁開設有縮水彈性空間。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于制作工藝簡單、生產效率高，成本低，產品重量較輕，每根車頂飾條扣合多個卡扣，通過該卡扣結構能使車頂飾條自然貼服在車頂表面，易于裝配，安裝后密封性好牢固性可靠。

附圖說明

圖1是本汽車車頂飾條組裝結構的整體結構示意圖；

圖2是本汽車車頂飾條與卡扣安裝后位于車側圍鈑金的結構示意圖；

圖3是本汽車車頂飾條與車側圍鈑金的連接安裝結構示意圖；

圖4是端蓋件的結構示意圖；

圖5是卡扣的結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，金屬骨架1；包覆體2；唇邊3；車側圍鈑金4；端蓋件5；遮蓋6；凸卡頭7；防脫條8；縮水彈性空間9；卡扣10；上卡腳11；下卡腳12；連接條13；彈性腳14；限位腳15；鈑金卡入部16；卡入槽17；卡頭18；第一彈性空間19；第二彈性空間20；限位頂頭21。

如圖1所示，本汽車車頂飾條組裝結構，安裝在車側圍鈑金4上，包括由金屬骨架1和包覆體2組成的主體，這里金屬骨架1和包覆體2復押形成，且包覆體2的兩端剛好形成唇邊3貼靠在車側圍鈑金4上，如圖3和圖4所示，為了方便端部遮丑以及組裝，主體的兩端上設置有端蓋件5，端蓋件5包括遮蓋6以及凸卡頭7，在端蓋件5的側部上設置有防脫條8，由于具有防脫條8可以防止整個端蓋件5脫落，在凸卡頭7旁開設有縮水彈性空間9，這樣在安裝時就使得凸卡頭7具有彈性，并且牢靠的安裝與車頂飾條的兩端部。