[實用新型]一種汽車后門內水切

有效

• 申請號: 201420219203.5
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203819000U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 劉雄文;連春文;李世鵬
• 申請（專利權）人: 福州信泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J10/04
• 分類號: B60J10/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種汽車后門內水切。

背景技術

在汽車工業迅速發展的今天，人們越來越對細節的關注和程度越來越高，內水切主要是安裝在汽車車門鈑金的內側，主要起到密封以及防止產生噪聲的作用。如圖1所示為本申請人在先申請的一種內水切結構，這種內水切雖裝配方便，密封性也能達到要求，但是該內水切在實際的裝配過程中主要存在的缺點是：與升降玻璃配合的唇邊上沒有過渡段，這樣唇邊抵靠范圍較小，在升降玻璃時會引起噪聲，同時門飾板是直接搭在唇邊上，沒有將門飾板和唇邊分開，門飾板達不到相應的強度，這樣配合也存在間隙，密封性還達不到高要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種，避免變形，又能加強門飾板的強度且密封性好的汽車后門內水切。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車后門內水切，包括呈倒U字型的基體，所述的基體上開設有供車門鈑金安裝的裝配槽，所述的基體的一側部上設置有上玻璃配合唇邊和下玻璃配合唇邊，其特征在于，在靠近上玻璃配合唇邊側的基體上設置有凸擋唇，在門飾板與內水切安裝后門門飾板貼靠在凸擋唇上。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種汽車后門內水切中，所述的上玻璃配合唇邊和下玻璃配合唇邊與基體之間均具有過渡連接段，所述的過渡連接段斜下向彎折后與上玻璃配合唇邊和下玻璃配合唇邊連接在一起。

在上述的一種汽車后門內水切中，所述基體由硬質塑料體制成，上玻璃配合唇邊和下玻璃配合唇邊由軟質塑料體制成，硬質塑料體SHORE?D類硬度為80±5°，軟質塑料體SHORE?A類硬度為65±5°，基體、上玻璃配合唇邊和下玻璃配合唇邊三者純押擠出連接成一體。

在上述的一種汽車后門內水切中，所述的裝配槽內具有第一門板配合唇邊和第二門板配合唇邊，所述的第一門板配合唇邊和第二門板配合唇邊與車門鈑金相配合組裝。

在上述的一種汽車后門內水切中，所述的基體內嵌有銅絲。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于整個內水切結構簡單，裝配方便，在玻璃配合唇邊與基體之間設置凸擋唇，通過凸擋唇一方面對門飾板的貼靠位置進行限制，將門飾板和唇邊分開，增強了門飾板相應的強度，避免變形，并且裝配間隙密封性更好，另外唇邊設置過渡連接段，這樣玻璃唇邊抵靠范圍較大，減少在升降玻璃時所引起噪聲。

附圖說明

圖1是本汽車后門內水切的斷面結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，基體1；裝配槽2；車門鈑金3；第一門板配合唇邊4；第二門板配合唇邊5；上玻璃配合唇邊6；下玻璃配合唇邊7；絨毛層8；過渡連接段9；凸擋唇10；門飾板11；銅絲12。

如圖1所示，本汽車后門內水切，包括呈倒U字型的基體1，為了增強基本的強度，基體1內嵌有銅絲12，基體1上開設有供車門鈑金3安裝的裝配槽2，為了方便與車門鈑金3安裝，所述的裝配槽2內具有第一門板配合唇邊4和第二門板配合唇邊5，第一門板配合唇邊4和第二門板配合唇邊5與車門鈑金3相配合組裝，基體1的一側部上設置有上玻璃配合唇邊6和下玻璃配合唇邊7，基體1由硬質塑料體制成，上玻璃配合唇邊6和下玻璃配合唇邊7由軟質塑料體制成，硬質塑料體SHORE?D類硬度為80±5°，軟質塑料體SHORE?A類硬度為65±5°，基體1、上玻璃配合唇邊6和下玻璃配合唇邊7三者純押擠出連接成一體，硬質塑料體的相對硬度較高，相當于骨架主要起到增加強度和防止水切收縮作用，軟質塑料體相對較軟主要是與汽車各個配件配合作用，上玻璃配合唇邊6和下玻璃配合唇邊7的下端面上設置有絨毛層8，這里絨毛層8可以減少玻璃與上玻璃配合唇邊6和下玻璃配合唇邊7的摩擦力，保證玻璃的移動順暢。