[實用新型]橋梁檢測車折疊式移動配重裝置

有效

• 申請號: 201420218446.7
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203821240U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 程磊;單龍;李波;陳志偉;李根文;邱劍飛;張雷
• 申請（專利權）人: 徐州徐工隨車起重機有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

技術領域

?本實用新型涉及一種移動配重機構，具體是一種橋梁檢測車折疊式移動配重裝置，屬于工程機械領域。

背景技術

橋梁建設是國家重要的基礎建設之一，隨著我國經濟和交通建設的飛速發展，橋梁維護單位對橋梁檢測車的需求也在迅速增加，橋梁檢測車作為一種裝備有橋梁檢測儀器、可以為橋梁檢測人員在檢測過程中提供作業平臺、可用于流動檢測和維修作業的專用車輛，保證其整車的穩定性和可靠性已成為保障檢測和施工人員人身安全的最重要一環。

但是，隨著特大型公路橋梁、鐵路橋梁、城市高架橋日益增多，現有橋梁檢測車的技術參數已無法滿足部分橋梁的檢測需求，尤其在跨越人行道寬度方面，部分橋梁人行道寬度已超過3米，為增加橋梁檢測車的整車穩定性以及轉臺回轉支撐的可靠性，在不增加整車重量的前提下，既要提高設備參數，又要保證橋梁檢測車的穩定性、緩和轉臺回轉支撐的受力狀況，移動配重成為了保證整車穩定性和可靠性的首要選擇。

因橋梁檢測車結構緊湊，現有的用于橋梁檢測車的配重大多為固定配重，而傳統的移動配重，大都為滑道式移動配重，其原理為通過液壓缸等驅動裝置驅動，使配重沿著設計好的軌道水平滑移出車體，改變力矩，提高整車的穩定性，防止傾覆。

這種傳統的移動配重機構還存在以下缺陷：

1.由于移動配重需要沿預定的滑道移動，因此必須要在結構件主體上為移動配重的滑道機構預留出足夠的額外空間，占用空間較大；

2.由于配重移出結構件主體后，需要足夠長的軌道搭接量來改善滑道和配重支撐裝置的撓度變形，因此為保證整車重量，配重的一部分重量要犧牲到軌道上，重量利用率低；

3.由于配重在軌道中多為直接滑動摩擦，因此軌道磨損較嚴重，為改善軌道磨損一般需增加滑塊或滾輪等易損件，增加了移動配重的安裝和維修成本；

4.由于配重沿軌道直線平移，故配重重心的改善量和液壓油缸的行程為1:1關系，重心改善率低。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種橋梁檢測車折疊式移動配重裝置，在占用空間小的前提下能夠達到配重重量利用率高、配重重心改善率大的效果，且結構簡單、安全可靠。

為了實現上述目的，本橋梁檢測車折疊式移動配重裝置包括基座體、配重連接體、配重、液壓油缸、連桿Ⅰ和連桿Ⅱ；

基座體固定連接于轉臺或車架平臺，基座體上設有與其固定連接的鉸接座Ⅰ、鉸接座Ⅱ和鉸接耳板，鉸接座Ⅰ設置于基座體的前部，鉸接座Ⅱ和鉸接耳板設置于基座體的后部，且鉸接耳板的鉸接孔中心至基座體底板的高度大于鉸接座Ⅰ、鉸接座Ⅱ的鉸接孔中心至基座體底板的高度；

配重連接體的后端設置有與其固定連接的鉸接體，鉸接體包括前鉸接孔和后鉸接孔，后鉸接孔設置于鉸接體后部，鉸接體后端與鉸接耳板尺寸配合，配重連接體通過后鉸接孔和鉸接銷與鉸接耳板鉸接連接；

配重與配重連接體固定連接；

液壓油缸缸底端與鉸接座Ⅰ鉸接連接，另一端與連桿Ⅰ、連桿Ⅱ的一端共同鉸接連接；

連桿Ⅰ的另一端與鉸接座Ⅱ鉸接連接；

連桿Ⅱ的另一端與前鉸接孔通過鉸接銷鉸接連接；

作為本實用新型的進一步改進方案，所述的基座體上設置與其固定連接的支撐座，支撐座設置在基座體的前部。

作為本實用新型的進一步改進方案，所述的支撐座頂面設有緩沖層。

作為本實用新型的進一步改進方案，所述的基座體的后端設置有緩沖機構。

作為本實用新型的進一步改進方案，所述的配重連接體設置成箱型結構。

與現有技術相比，本橋梁檢測車折疊式移動配重裝置由于采用配重翻轉的結構形式，打破了傳統的移動配重的設計理念，變滑移為翻轉，因此不必在結構件主體上預留出足夠的額外空間，占用空間較小；由于配重翻轉后重心可以完全偏離出基座體，間接地通過改變配重重心的翻轉角度，來滿足其重心水平線位移量的大幅度改善，因此配重重量利用率高；由于采用鉸接翻轉的方式，因此便于安裝和維護，移動配重的安裝和維修成本較低；由于采用液壓油缸配合連桿機構驅動配重鉸接翻轉，實現了小的油缸行程，獲得大的重心改善量的目的，配重重心的改善量和液壓油缸的行程大于1:1，因此重心改善率高；由于在配重翻轉的兩個極限位置處，分別提供了有效的支撐和保護，提高了移動配重的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型配重翻折時的結構示意圖；

圖3是本實用新型配重完全翻折后的結構示意圖。