[實用新型]一種EPS轉向管柱

有效

• 申請號: 201420218392.4
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203819317U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 韓永鵬;黨國棟;陳強
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車電動助力轉向系統（以下將汽車電動助力轉向系統簡稱為EPS），具體涉及一種EPS轉向管柱。?

背景技術

參見圖1，現有的一種EPS轉向管柱，包括電機1、轉向管柱殼體2和位于該轉向管柱殼體2內的蝸輪3、蝸桿4和底部軸承5，所述蝸輪3安裝在轉向軸9上，位于蝸桿4的上方并與蝸桿4上的蝸齒嚙合，所述底部軸承5裝配于蝸桿4的右端并放置于轉向管柱殼體2內底壁上，所述蝸桿4的左端與連接于殼體2左端的電機1連接?，F有的這種EPS轉向管柱，長期運行后，蝸輪3與蝸桿4的蝸齒會出現磨損，致使蝸輪3與蝸桿4的蝸齒之間形成間隙，嚙合效果不好，相互之間在運行過程中會由于存在間隙而產生沖擊異響，既影響使用壽命，又導致舒適性較差。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種異響較低、壽命較高的EPS轉向管柱。?

為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案：?

一種EPS轉向管柱，包括電機、轉向管柱殼體和位于該轉向管柱殼體內的蝸輪、蝸桿和底部軸承，所述蝸輪安裝在轉向軸上，并與蝸桿上的蝸齒嚙合，所述底部軸承裝配于蝸桿的右端并放置于轉向管柱殼體的內底壁上，所述蝸桿的左端與裝于轉向管柱殼體左端的電機連接：還包括調節桿、調節螺母和彈性件；在所述轉向管柱殼體上位于與所述底部軸承底面相對處設有裝配孔，所述調節桿伸進裝配孔內，與之螺紋連接，調節桿在孔外一端裝配調節螺母，調節桿位于孔內一端與底部軸承之間裝配彈性件，彈性件向上頂住底部軸承，處于壓縮狀態。

優選地，所述調節桿具有螺桿和連接于該螺桿頂端且直徑小于該螺桿直徑的連接桿；所述螺桿與轉向管柱殼體上的裝配孔螺紋連接，下端伸出于轉向管柱殼體外，裝配調節螺母；所述連接桿位于所述裝配孔中，所述彈性件裝配于連接桿上，其上端頂住底部軸承的底面，處于壓縮狀態。?

優選地，所述彈性件為為彈簧。?

優選地，所述彈簧為螺旋彈簧。?

本實用新型包含如下有益效果：?

由于調節螺桿、調節螺母和彈性件構成了蝸輪與渦桿的間隙補償結構，彈性件始終存在一個抵在底部軸承的底面向上的彈力。因而，當長期運行后，蝸輪與蝸桿的蝸齒出現磨損、蝸輪與蝸桿的蝸齒之間形成間隙時，該彈性件向上的彈力就會使底部軸承向上移動，并帶動蝸桿向上移動，從而減小或者抵銷蝸輪與蝸桿的蝸齒之間形成的間隙，使蝸輪與蝸桿的蝸齒較好地嚙合，也就會使異響受到控制并減小，進而提高本實用新型的使用壽命。

附圖說明

圖1?為現有技術的EPS轉向管柱的結構示意圖；?

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為圖2的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一詳細說明；?

參見圖2和圖3，本實用新型的一種EPS轉向管柱，包括電機1、轉向管柱殼體2和位于該轉向管柱殼體2內的蝸輪3、蝸桿4和底部軸承5，所述蝸輪3安裝在轉向軸9上，并與蝸桿4上的蝸齒嚙合，所述底部軸承5裝配于蝸桿4的右端并放置于轉向管柱殼體2的內底壁上，所述蝸桿4的左端與裝于轉向管柱殼體2左端的電機1連接；從圖2和圖3可見，本實用新型還包括調節桿6、調節螺母7和彈性件8；在所述轉向管柱殼體2上位于與所述底部軸承5底面相對處設有裝配孔10，所述調節桿6伸進裝配孔10內，與之螺紋連接，調節桿6在孔外一端裝配調節螺母7，調節桿6位于孔內一端與底部軸承5之間裝配彈性件8，彈性件8向上頂住底部軸承5，處于壓縮狀態。這樣一來，調節螺母7和彈性件8構成了蝸輪3與渦桿4的間隙補償結構，由于彈性件8向上頂住底部軸承5，處于壓縮狀態，彈性件8就始終存在一個抵在底部軸承5的底面且向上的彈力。因此，當長期運行后，蝸輪3與蝸桿4的蝸齒出現磨損、蝸輪3與蝸桿4的蝸齒之間形成間隙時，該彈性件8始終存在的抵在底部軸承5的底面且向上的彈力就會使底部軸承5向上移動，并由底部軸承5帶動蝸桿4也向上移動，從而減小或者抵銷蝸輪3與蝸桿4的蝸齒之間因長期嚙合運行造成磨損而形成的間隙，使蝸輪3與蝸桿4的蝸齒較好地嚙合，也就會使蝸輪3與蝸桿4的蝸齒之間因間隙導致的相互嚙合產生的異響受到控制和減小。