[實用新型]小型車輛的動載平衡裝置

有效

• 申請號: 201420217966.6
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203902202U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 陳明
• 申請（專利權）人: 江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術領域

本實用新型涉及一種平衡裝置，具體涉及一種小型車輛的動載平衡裝置。

背景技術

目前，小型車輛的非獨立懸架系統大都采用多片鋼板彈簧組件的結構形式（如圖1所示）：鋼板彈簧組件的中間固定在驅動橋的橋管上，鋼板彈簧組件的前、后兩端通過吊耳與車架鉸接，或鋼板彈簧組件前端與車架固定鉸接、后端通過吊耳與車架鉸接。這種結構形式的懸架系統，因左、右兩組鋼板彈簧分別獨立支撐于車架與后橋之間，在車輛經過不平路面或轉彎行駛時，車輪負荷發生轉移，引起左、右兩側鋼板彈簧組件的受力變形不等，進而導致車身的橫向傾斜，影響駕剩人員的舒適性與安全性。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種小型車輛的動載平衡裝置，在車輛經過不平路面或轉彎行駛，車輪負荷發生轉移時，左、右兩側鋼板彈簧組件的受力變形相等，提高駕剩人員的舒適性與安全性。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種小型車輛的動載平衡裝置，包括吊耳、車架、左鋼板彈簧組件、右鋼板彈簧組件和驅動橋，左鋼板彈簧組件和右鋼板彈簧組件的前后兩端分別與車架連接，還包括平衡桿組件，平衡桿組件中部與車架連接，平衡桿組件兩端都與驅動橋連接，平衡桿組件相對于車架縱向中心平面呈對稱布置。

進一步的，平衡桿組件由左豎直推力桿、右豎直推力桿、左平衡桿和右平衡桿組成，左平衡桿和右平衡桿的中部分別與車架鉸接，左平衡桿和右平衡桿內端浮動鉸接，左平衡桿和右平衡桿外端分別與左豎直推力桿、右豎直推力桿的上端鉸接，左豎直推力桿、右豎直推力桿的另一端分別與驅動橋鉸接。

進一步的，左平衡桿和右平衡桿的各鉸支點中心距離對應相等、并且相對于車架縱向中心平面對稱布置。

進一步的，左豎直推力桿和右豎直推力桿的長度相等。

進一步的，左平衡桿和右平衡桿鉸接處為長圓孔。

進一步的，左鋼板彈簧組件、右鋼板彈簧組件分別通過吊耳與車架鉸接。

本實用新型的有益效果是：在車輛左右兩側負荷不均時，在對稱布置的平衡桿組件的強制作用下，會阻止左右鋼板彈簧組件變形不等的情況發生，無論是哪一側的鋼板彈簧組件變形過大，變形力都會通過平衡桿組件傳遞到另一側的鋼板彈簧組件，保證了左右兩側鋼板彈簧組件變形的一致性，抑制了車身的橫向抖動或傾斜，起到對車身橫向平衡的目的，提高駕駛人員駕駛的舒適性和安全性。

附圖說明

圖1為背景技術中車架懸架系統示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、吊耳，2、車架，3-1、左鋼板彈簧組件，3-2、右鋼板彈簧組件，4-1、左豎直推力桿，4-2、右豎直推力桿，5-1、左平衡桿，5-2、右平衡桿，6、驅動橋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2所示，本小型車輛的動載平衡裝置，包括吊耳1、車架2、左鋼板彈簧組件3-1、右鋼板彈簧組件3-2和驅動橋6，左鋼板彈簧組件3-1和右鋼板彈簧組件3-2的前后兩端分別通過吊耳1與車架2鉸接，左鋼板彈簧組件3-1和右鋼板彈簧組件3-2中部與驅動橋6固定連接；

還包括平衡桿組件：由左豎直推力桿4-1、右豎直推力桿4-2、左平衡桿5-1和右平衡桿5-2組成，左平衡桿5-1的內端與右平衡桿5-2的內端在G點浮動鉸接，左平衡桿5-1、右平衡桿5-2的外端分別與左豎直推力桿4-1、右豎直推力桿4-2的上端鉸接，鉸接點為C和D，左豎直推力桿4-1、右豎直推力桿4-2的另一端分別與驅動橋6鉸接，左平衡桿5-1、右平衡桿5-2的中部分別與車架2鉸接，鉸接點為A和B，平衡桿組件相對于車架2縱向中心平面呈對稱布置。

車輛因路面不平或轉彎行駛都會引起一側車輪負荷增大而另一側車輪負荷減小，進而引起左、右兩側鋼板彈簧組件變形量不等，導致車身傾斜。使用本實用新型的小型車輛，在上述情況下，對稱布置的平衡桿組件的強制作用下，會阻止這種變形不等趨勢的發生，無論是哪一側的鋼板彈簧組件變形過大，變形力都會通過平衡桿組件傳遞到另一側的鋼板彈簧組件，保證了左右兩側鋼板彈簧組件變形的一致性，抑制了車身的橫向抖動或傾斜，起到對車身橫向平衡的目的。

平衡桿組件用于小型車輛后懸架上，可以減少因車身橫向抖動或傾斜對前輪行駛方向的影響，提高操控穩定性；在保證鋼板彈簧組件承載能力的前提下，可以適當降低鋼板彈簧組件的剛度，進而降低懸架系統的偏頻，在不平路面或轉彎行駛時，可以有效平衡兩側鋼板彈簧組件的受力變型,保持其變形量一致，達到提高車輛行駛平順性的目的。

為了保證平衡桿組件的對稱性，左平衡桿5-1和右平衡桿5-2的各鉸支點中心距離對應相等、并且相對于車架縱向中心平面對稱布置，左豎直推力桿4-1和右豎直推力桿4-2的長度相等。為了補償左平衡桿5-1、右平衡桿5-2上下擺動時A、G、B三點之間距離的變化，左平衡桿5-1和右平衡桿5-2鉸接處為長圓孔。