[實(shí)用新型]一種下車架工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420215564.2
• 申請(qǐng)日: 2014-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN203804478U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘勁松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州澳克機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及到用于挖掘機(jī)的下車架工裝。

背景技術(shù)

挖掘機(jī)是一個(gè)周期性作業(yè)的自行式土方機(jī)械，其工作主要包括鏟斗、斗桿和動(dòng)臂的動(dòng)作，平臺(tái)的回轉(zhuǎn)及整機(jī)的移動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)周期性作業(yè)的要求，一般包括作業(yè)裝置、回轉(zhuǎn)平臺(tái)及行走底盤三大部分，底盤部分在機(jī)器的下部，車架本體支撐整個(gè)挖掘機(jī)的上部重量，還支撐作業(yè)裝置挖掘時(shí)的反力，承載所有的內(nèi)、外力及各種力矩，工作條件極其惡劣，容易造成局部結(jié)構(gòu)的疲勞損壞，對(duì)制件要求較高。

現(xiàn)有通過工裝方案需要解決的問題在于通過人工在工裝上找正時(shí)間較長，有時(shí)因工期縮短可能導(dǎo)致找不準(zhǔn)導(dǎo)致產(chǎn)品焊接變形，不良率上升，影響下車架的成品率，檢測(cè)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種下車架工裝，以達(dá)到避免焊接變形，提高成品率的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種下車架工裝，包括在水平底座1上的H型車架2，第一定位桿3、第二定位桿4分別通過連接裝置與所述H型車架2上的支重輪相連；第三定位桿5、第四定位桿6分別通過連接裝置與所述的H型車架2上的行走減速機(jī)相連，所述行走減速機(jī)通過漲緊裝置與驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接；

回轉(zhuǎn)支承7凸設(shè)在所述H型車架2的中部，所述回轉(zhuǎn)支承7通過銷軸鉸接有中間板9，所述中間板9開設(shè)有中央回轉(zhuǎn)接頭8的定位孔10，所述中間板9的頂角處至少具有一對(duì)校正夾具11，所述校正夾具11在拼焊時(shí)與所述回轉(zhuǎn)支承7定位固定。

通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種下車架工裝，針對(duì)焊接工程底盤下車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、運(yùn)輸不便等缺陷，設(shè)計(jì)出一種下車架總成工裝，通過中央回轉(zhuǎn)接頭外側(cè)的中間架設(shè)置的定位孔定位，并附有校正設(shè)備，整體焊接下車架，工件變形量小，保證下車架各部件組裝和尺寸的準(zhǔn)確性；提高焊接時(shí)的機(jī)動(dòng)靈活性，提供合適焊道以避免焊接變形的缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種下車架工裝的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種下車架工裝的側(cè)視圖。

圖中數(shù)字表示：

1、水平底座??2、H型車架??3、第一定位桿??4、第二定位桿

5、第三定位桿??6、第四定位桿??7、回轉(zhuǎn)支承??8、中央回轉(zhuǎn)接頭

9、中間板??10、定位孔??11、校正夾具??12、導(dǎo)向座

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參考圖1、圖2，本實(shí)用新型提供了一種下車架工裝，包括在水平底座1上的H型車架2，第一定位桿3、第二定位桿4通過連接裝置分別與H型車架2上的支重輪相連；第三定位桿5、第四定位桿6，通過連接裝置分別與H型車架2上的行走減速機(jī)相連，行走減速機(jī)通過漲緊裝置與驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接；上述定位桿的桿身上均固定有導(dǎo)向座12，導(dǎo)向座12包括主體部分和旋轉(zhuǎn)接觸部分，其中旋轉(zhuǎn)接觸部分由主體部分可旋轉(zhuǎn)地支承并且與焊接工件的端部直接接觸。

參考圖1、圖2，回轉(zhuǎn)支承7凸設(shè)在所述H型車架2的中部，回轉(zhuǎn)支承7通過銷軸鉸接有中間板9，中間板9開設(shè)有中央回轉(zhuǎn)接頭8的定位孔10，所述中間板的頂角處具有三對(duì)校正夾具11，校正夾具11在拼焊時(shí)與回轉(zhuǎn)支承7定位固定。

本實(shí)用新型針對(duì)焊接工程底盤下車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、運(yùn)輸不便等缺陷，設(shè)計(jì)出一種下車架總成工裝，整體焊接下車架，工件變形量小，提高焊接時(shí)的機(jī)動(dòng)靈活性，提供合適焊道以避免焊接變形的缺陷。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)上述實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。