[實用新型]一種變速箱拉板式操縱換向機構

有效

• 申請號: 201420215142.5
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203868306U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 白玉田;張海濤;趙建平
• 申請（專利權）人: 寶雞法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于變速箱拉板式操縱系統技術領域，具體為一種變速箱拉板式操縱換向機構。

背景技術

變速箱拉板式操縱系統是將撥叉掛在變速箱殼體上，使用杠桿原理通過拉板撥動撥叉的頭部實現叉腳反方向帶動同步器實現換檔功能。因其結構巧妙，對撥叉剛度不敏感而普遍應用于單中間軸變速器中。變速箱拉板式操縱系統工作原理如圖1所示，將撥叉用分別穿過左右兩個光孔的銷子懸掛在變速箱殼體上，不僅對撥叉起運動支點的作用，還起著定位和固定的作用。通過拉板撥動撥叉頭部的銷子，使撥叉下部的叉腳朝相反方向運動，帶動同步器滑動齒套，實現換檔功能。但是為了實現超速檔，需要對變速箱對應撥叉進行換向，即使得撥叉運動方向和拉板運動方向相同。一直以來拉板式操縱結構的換向是該結構的難點，給超速檔箱型設計帶來了很大的困難。雖市場上也有拉板式操縱的換向方式，但殼體變化較大，成本高，極大地限制了拉板式結構的普及。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種結構簡單，零件少，換檔精確，具有良好零件借用性的變速箱拉板式操縱換向機構。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種變速箱拉板式操縱換向機構，包括固定在變速箱上蓋的拉板前壓板，以及轉動連接在拉板前壓板上撥頭杠桿；撥頭杠桿的一端與撥叉的撥頭卡接，另一端與超速檔拉板卡接；撥叉轉動懸掛在變速箱內部，當超速檔拉板水平推拉時，撥叉的叉腳同向運動。

優選的，撥頭杠桿呈平板狀，其兩端與撥叉和超速檔拉板的卡接部位呈圓弧狀。

進一步，撥頭杠桿轉動時所在平面與超速檔拉板推拉時所在平面以及撥叉自然懸掛時所在平面兩兩垂直。

優選的，拉板前壓板設置在超速檔拉板的下方，并通過螺栓固定在變速箱上蓋對應的安裝面上。

進一步，拉板前壓板上設置有定位銷，撥頭杠桿通過定位銷與拉板前壓板轉動連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型通過在撥叉的撥頭設置一個杠桿機構實現換向操縱，利用拉板前壓板提供支點并且保持撥叉的殼體結構不變，以及與同步器結合部位結構不變，較少了相關部件的變化；并且通過撥頭杠桿起到了轉向作用，使得總成布置更加自由，結構簡單，換擋精確。

進一步的，通過將撥頭杠桿設置為板狀，并且配合運動部件所在平面的相互垂直設置，從而避免了其對超速檔拉板和撥叉相對位置的影響，保證了原有設計連接尺寸和結構，利用兩端連接處的圓弧狀設置，提高了使用壽命，保證了換擋的靈活性。

進一步的，通過固定在對應安裝面的且設置在超速檔拉板下方的拉板前壓板，一方面保證了撥頭杠桿穩定的運動支點，一方面還能夠實現對超速檔位拉板上下位置的定位。

進一步的，通過定位銷的設置，簡化了撥頭杠桿與拉板前壓板的連接裝配，通過能夠通過對撥頭杠桿長度以及定位銷位置的調整，使超速拉板換擋行程和經撥頭換擋的同步器行程不相等，從而調節換擋力的大小。

附圖說明

圖1為現有技術中變速箱拉板式操縱系統無換向的工作原理。

圖2為本實用新型實例中所述結構的剖視圖。

圖3為本實用新型實例中所述結構的爆炸圖。

圖4為本實用新型實例中所述結構的裝配圖。

其中：1為超速檔拉板；2為其他檔拉板；3為拉板前壓板；4為撥頭杠桿；5為撥叉；6為換擋撥塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

本實用新型如圖2和圖3所示，其包括固定在變速箱上蓋的拉板前壓板3，以及轉動連接在拉板前壓板3上撥頭杠桿4；撥頭杠桿4的一端與撥叉5的撥頭卡接，另一端與超速檔拉板1卡接；撥叉5轉動懸掛在變速箱內部，當超速檔拉板1水平推拉時，撥叉5的叉腳同向運動；其他檔位拉板2與超速檔拉板1并列設置。

本優選實施例中，如圖3所示，撥頭杠桿4呈平板狀，其兩端與撥叉5和超速檔拉板1的卡接部位呈圓弧狀；如圖4所示，撥頭杠桿4轉動時所在平面與超速檔拉板1推拉時所在平面以及撥叉5自然懸掛時所在平面兩兩垂直。如圖3和圖4所示，拉板前壓板3設置在超速檔拉板1的下方，并通過螺栓固定在變速箱上蓋對應的安裝面上。拉板前壓板3上設置有定位銷，撥頭杠桿4通過定位銷與拉板前壓板3轉動連接。