[實(shí)用新型]一種微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420214640.8
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203835106U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王麗敏;杜明艷;謝新生
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D5/00
• 分類號: E05D5/00;B60J5/10
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 楊雪松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，一類是組合型由鉸鏈加強(qiáng)板和螺母板焊接而成的焊合件，另一類是單件螺母板或者是鉸鏈加強(qiáng)板。如圖4為組合型的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

以上結(jié)構(gòu)存在缺陷主要是：

1)組合型的加強(qiáng)板焊合件強(qiáng)度不足，造成微型車尾門內(nèi)板開裂和鉸鏈脫落；

2)組合型的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度低、成本高；

3)單件型的加強(qiáng)板強(qiáng)度不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，解決了：1)組合型的加強(qiáng)板焊合件強(qiáng)度不足，微型車尾門內(nèi)板開裂和鉸鏈脫落的問題；2)組合型的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度低及成本高的問題；3)單件型的加強(qiáng)板強(qiáng)度不足的問題；彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板主體焊接在所述尾門內(nèi)板上，所述加強(qiáng)板主體上設(shè)有兩個鉸鏈安裝孔，所述加強(qiáng)板主體的外側(cè)邊上與所述尾門內(nèi)板的搭接處設(shè)有翻邊。

所述兩個鉸鏈安裝孔之間的距離為100mm。

所述加強(qiáng)板主體上設(shè)有貫穿整個加強(qiáng)板主體的加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、加強(qiáng)板和內(nèi)板的應(yīng)力明顯降低，解決了鉸鏈脫落和微型車尾門內(nèi)板開裂的問題；

2、采用單件結(jié)構(gòu)，零件單件材料成本和模具費(fèi)用降低明顯；

3、零件制造工藝簡單，精度更好控制；

4、加強(qiáng)板本身的剛度得到了顯著提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的截面圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

圖中：

1、加強(qiáng)板主體；2、鉸鏈安裝孔；3、尾門內(nèi)板；4、翻邊；5、加強(qiáng)筋；6、現(xiàn)有技術(shù)中的鉸鏈加強(qiáng)板；7、現(xiàn)有技術(shù)中的螺母板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板主體1焊接在所述尾門內(nèi)板3上，所述加強(qiáng)板主體1上設(shè)有兩個鉸鏈安裝孔2，所述加強(qiáng)板主體1的外側(cè)邊上與所述尾門內(nèi)板3的搭接處設(shè)有翻邊4；所述兩個鉸鏈安裝孔2之間的距離為100mm；所述加強(qiáng)板主體1上設(shè)有貫穿整個加強(qiáng)板主體的加強(qiáng)筋5。

通過在微型車尾門鉸鏈加強(qiáng)板上設(shè)計了翻邊結(jié)構(gòu)，保證焊接焊點(diǎn)的方向與焊點(diǎn)所承受的力方向是一致的，加強(qiáng)板和內(nèi)板的應(yīng)力明顯降低，解決了鉸鏈脫落和微型車尾門內(nèi)板開裂的問題；并將鉸鏈安裝孔的間距增大至100mm，也可以明顯降低加強(qiáng)板和內(nèi)板之間的應(yīng)力；同時在加強(qiáng)板上設(shè)計了貫穿整個加強(qiáng)板的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)板本身的剛度得到了顯著提高。經(jīng)過在實(shí)體車的驗(yàn)證，加強(qiáng)板和微型車尾門內(nèi)板所受到的應(yīng)力明顯降低，解決了鉸鏈脫落和微型車尾門內(nèi)板開裂的問題；單件零件材料成本降低了近一半，模具費(fèi)用減少約10萬；零件的制造工藝更簡單，精度也更好控制，零件尺寸合格率更高；鉸鏈加強(qiáng)板本身的剛度得到了顯著提高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。