[實用新型]一種內燃機富氧助燃裝置

有效

• 申請號: 201420214288.8
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203892075U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 欒長華
• 申請（專利權）人: 拉薩悠樂科技有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 徐玲菊

技術領域

本實用新型涉及一種助燃裝置，特別是一種內燃機富氧助燃裝置，屬于助燃裝置設計制造技術領域。

背景技術

內燃機是目前最為普遍的一種發動機，廣泛運用于各類車輛牽引及輔助發電領域。由于內燃機工作時要消耗大量氧氣助燃，因此處于高原缺氧環境的內燃機就會因燃燒不充分，而導致動力大幅下降。為解決高原地區內燃機動力不足的問題，現有技術大多在內燃機進氣管上加裝氧氣罐來補充氧氣不足。這樣勢必增加內燃機的成本，并且當氧氣使用完后需要進行補充，給使用帶來不便。尤其對于長途行駛的汽車來說，裝載氧氣瓶的數量極為有限，且在高原地區又無氧氣站，因而會給正常的高原行駛造成影響。為此有必要對現有技術加以改進。

發明內容

為解決現有內燃機在高原環境下使用時，容易因氧氣不足，造成燃燒不充分而影響動力的問題，以及采用外掛式氧氣瓶維護和使用較為不便的問題，本實用新型提供一種內燃機富氧助燃裝置。

本實用新型通過下列技術方案完成：一種內燃機富氧助燃裝置，包括與內燃機相連的進氣管，其特征在于進氣管上通過三通管連接有氣泵和供氧管，連接氣泵的管道上設有富氧膜組件，以通過氣泵將空氣吸入富氧膜組件中完成氮氣阻隔后，僅將氧氣含量較高的富氧氣體供內燃機使用，從而解決高原缺氧難以維持內燃機正常運行的問題。

所述供氧管與駕駛室氧氣罩或氧氣出口相連，供氧管上設有控制閥，以根據需要開啟控制閥而向駕駛室內供氧，避免駕乘人員因缺氧而發生高原反應。

所述富氧膜組件包括其內設空腔的殼體，以及設于殼體空腔內的富氧膜層，富氧膜層的中部設有網狀中心管，殼體兩側分別設有與空腔連通的進氣口和與網狀中心管連同的出氣口，以便空氣自進氣口進入殼體后，經富氧膜層過濾空氣中的氮氣后，只讓氧氣進入網狀中心管后再經出氣口流出。

所述富氧膜組件的進氣口外側設有進氣扇，該進氣扇通過導線與控制器電連接，以根據需要通過控制器啟動進氣扇工作而增加空氣量。

所述進氣管上的氣泵通過導線與控制器電連接，以根據需要通過控制器啟動氣泵工作而向內燃機供氧，滿足高原地區行駛需要。

所述控制器為常規控制器，以控制進氣扇和氣泵工作，從而給內燃機供氧。

所述富氧膜組件設為多組，并聯于進氣管上，以通過多組富氧膜組件滿足內燃機需氧量要求。

本實用新型具有下列優點和效果：采用上述方案，可方便地在內燃機進氣管上加設氣泵及富氧膜組件，即可通過富氧膜組件直接向內燃機提供助燃富氧空氣，無需外掛氧氣瓶，無需建立供氧站，既降低了建設投資和運行成本，又不受時間、空間影響，保證內燃機能長時間、穩定地行駛在高原地區，同時能給駕乘人員供氧，避免因缺氧而發生高原反應。適合在高原環境行駛的車輛，以及高原環境使用的內燃機發電設備。

附圖說明

圖1為本實用新型之結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

本實用新型提供的內燃機富氧助燃裝置，包括與內燃機8相連的進氣管9，進氣管9上通過三通管7連接有氣泵10和供氧管6，連接氣泵10的管道11上并列設有二組富氧膜組件1，每一組富氧膜組件1包括其內設空腔的圓柱形殼體3，以及設于圓柱形殼體3空腔內的圓柱狀富氧膜層13，圓柱狀富氧膜層13的中部設有網狀中心管14，圓柱形殼體3兩側分別設有與空腔連通的進氣口15和與網狀中心管14連同的出氣口12，以便空氣自進氣口15進入圓柱形殼體3后，經富氧膜層13過濾空氣中的氮氣后，只讓氧氣進入網狀中心管14后再經出氣口12流出；每一富氧膜組件1的進氣口15外側設有進氣扇2，該進氣扇2通過導線與控制器4電連接，以根據需要通過控制器4啟動進氣扇2工作而增加空氣量；所述管道11上的氣泵10通過導線5與控制器4電連接，以根據需要通過控制器4啟動氣泵10工作而向內燃機8供氧，滿足高原地區行駛需要；所述控制器4為常規控制器，以控制進氣扇2和氣泵10工作，從而給內燃機供氧；所述供氧管6與駕駛室氧氣罩或氧氣出口相連，供氧管6上設有控制閥，以根據需要開啟控制閥而向駕駛室內供氧，避免駕乘人員因缺氧而發生高原反應。