[實(shí)用新型]增大轎廂直行電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420213425.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN203877694U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅海閩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京升華電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B9/00
• 分類號(hào): B66B9/00;B66B11/00;B66B11/02
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 程殿軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種直行電梯，特別是涉及一種增大轎廂直行電梯。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，從直行電梯的井道1截面上看，井道1內(nèi)設(shè)置有轎門2、轎廂3、轎廂門架4、轎廂導(dǎo)軌5、導(dǎo)軌座6、對(duì)重7、對(duì)重導(dǎo)軌8和對(duì)重框架9，轎廂3兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌座6，轎廂3一側(cè)設(shè)置有對(duì)重框架9，并將對(duì)重7設(shè)置在對(duì)重框架9內(nèi)，一側(cè)轎廂導(dǎo)軌5設(shè)置在井道1壁上，另一側(cè)轎廂導(dǎo)軌5設(shè)置在對(duì)重框架9上，轎廂門架4設(shè)置在轎廂3中心位置上。

在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖2和圖3所示，直行電梯轎廂3的轎廂后壁10都是采用直角折彎12，通過固定螺栓13進(jìn)行多塊拼接，由于連接點(diǎn)最終要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)連接，因此必須在轎廂后壁10與井道1之間留有足夠大的工作空間14，使手或工具能夠進(jìn)入到轎廂后壁10的直角折彎12中進(jìn)行安裝工作，所以預(yù)留出的工作空間14相對(duì)較大。

在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖4、圖5和圖6所示，轎廂3設(shè)置在轎廂門架4中，為了保證轎廂3的穩(wěn)定性，在轎廂門架4上兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的斜拉桿15，由于斜拉桿15自身具有一定的寬度，占據(jù)了轎廂3寬度方向的一定空間，從而影響了整體轎廂3寬度的拓展。

在現(xiàn)有技術(shù)中由于上述的原因，造成了現(xiàn)有直行電梯的轎廂3與井道1的面積比相對(duì)較低，有些井道1空間沒有充分利用，在井道1截面不變的情況下，在保證電梯安全性的同時(shí)，提高轎廂3的寬度和長(zhǎng)度尺寸，以達(dá)到最大可能提高轎廂3的所占面積，是設(shè)計(jì)人員十分想往的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種增大轎廂直行電梯，通過本技術(shù)方案，對(duì)現(xiàn)有的電梯進(jìn)行改進(jìn)，加大轎廂所在井道內(nèi)的面積占有比例，有效的增加轎廂的寬度和長(zhǎng)度，以便為乘客提供更加寬敞的載客和物體運(yùn)載空間。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種增大轎廂直行電梯，包括井道、轎門、轎廂、轎廂門架、轎廂導(dǎo)軌、導(dǎo)軌座、對(duì)重和對(duì)重導(dǎo)軌，所述轎廂門架設(shè)置在井道內(nèi)，轎廂設(shè)置在轎廂門架中，所述轎廂的轎廂后壁固定在轎廂側(cè)壁上，包括支撐架，所述支撐架固定在井道側(cè)壁上，位于對(duì)重一側(cè)的導(dǎo)軌座設(shè)置在支撐架的前端面上，兩個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌分別設(shè)置在井道后壁和支撐架的側(cè)面上，對(duì)重設(shè)置在兩個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌間，所述轎廂門架的兩側(cè)立側(cè)梁上設(shè)置有門架克角，在與轎相門架相對(duì)應(yīng)的對(duì)重上對(duì)稱兩個(gè)角上設(shè)置有對(duì)重克角。

所述轎廂門架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有倒八字型支撐桿，所述倒八字型支撐桿的下端固定在轎廂門架底部，倒八字型支撐桿的上端分別固定在轎廂底部上。

所述轎廂后壁和相鄰的轎廂側(cè)壁上分別設(shè)置有雙折彎，所述雙折彎中第一折彎呈傾斜狀，第二折彎與轎箱側(cè)壁相平行，所述轎廂后壁由一整板制成，轎廂后壁兩側(cè)雙折彎處分別抵壓在相鄰的轎廂側(cè)壁的雙折彎上，在雙折彎的第二折上設(shè)置有固定孔，在固定孔中設(shè)置有固定螺栓。

采用上述技術(shù)方案后的有益效果是：一種增大轎廂直行電梯，通過本技術(shù)方案，對(duì)現(xiàn)有的電梯進(jìn)行改造，可以加大轎廂所在井道內(nèi)的面積占有比例，有效的增加轎廂空間，通過實(shí)際檢測(cè)對(duì)于一個(gè)2000mm井道，從長(zhǎng)度方向轎廂可以增大50mm,從寬度方向上，轎廂可以增大400m，以方便為乘客，提供更加寬敞的載客和物體運(yùn)載空間。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電梯井道截面示意圖。?

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中轎廂后壁裝配圖。

圖3為圖２中Ｋ向局部放大圖。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中轎廂和轎廂門架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖４的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型中電梯井道截面示意圖。

圖8為本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的轎廂后壁裝配對(duì)比圖。

圖9為圖8中Ｉ向局部放大圖。

圖10為本實(shí)用新型中轎廂和轎廂門架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為圖10的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為圖10的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1井道、2轎門、3轎廂、4轎廂門架、5轎廂導(dǎo)軌、6導(dǎo)軌座、7對(duì)重、8對(duì)重導(dǎo)軌、9對(duì)重框架、10轎廂后壁、11轎廂側(cè)壁、12直角折彎、13固定螺栓14工作空間、15斜拉桿、16支撐架、17立側(cè)梁、18門架克角、19對(duì)重克角、20倒八字型支撐桿、21第一折彎、22第二折彎。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。