[實用新型]一種鐵路軌道融冰裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420211427.1
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN203890942U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何忠韜;方海容;吳海超
• 申請（專利權(quán)）人: 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: E01H8/08
• 分類號: E01H8/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種融冰裝置，屬于一種鐵路軌道融冰裝置。?

(二)背景技術(shù)

鐵路軌道凍冰對列車行車安全極為不利，需要在滿足鐵路限界的前提下，及時清除軌道上的凍冰，本實用新型的目的是提供一種鐵路軌道融冰裝置，以期在列車行駛過程中及時清除軌道上的凍冰，又能滿足鐵路限界的要求。?

(三)發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種鐵路軌道融冰裝置，以期在列車行駛過程中及時清除軌道上的凍冰，又能滿足鐵路限界的要求。?

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，它含有機車總風(fēng)缸、安全閥和連接管，其特征是：還含有左軌道融冰裝置和右軌道融冰裝置，機車總風(fēng)缸1的輸氣端接入安全閥2的輸入端，安全閥2的輸出端通過第一連接管11連接三通管3的一端，三通管6的另外兩端分別通過第二連接管4對稱連接左軌道融冰裝置6的輸入端和右軌道融冰裝置5的輸入端，在右軌道融冰裝置5中，第二連接管4接入渦流管7的輸入端，渦流管7的熱端輸出口通過第三連接管8連接加熱融冰口9，鋼軌10固定于地面，加熱融冰口9與鋼軌10不接觸，加熱融冰口9正對著鋼軌10頂面并懸掛于鋼軌10上，左軌道融冰裝置6和右軌道融冰裝置5結(jié)構(gòu)上完全對稱。?

機車總風(fēng)缸1和安全閥2均是機車上已有的裝置，三通管6和渦流管7均可以在市場上買到。?

(四)附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例的右軌道融冰裝置5結(jié)構(gòu)示意圖。?

(五)具體實施方式

參照圖1和圖2，本實施例中，機車總風(fēng)缸1的輸氣端接入安全閥2的輸入端，其目的是保持輸出的高壓氣流壓力穩(wěn)定，安全閥2的輸出端通過第一連接管11連接三通管3的一端，三通管6的另外兩端分別通過第二連接管4對稱連接左軌道融冰裝置6的輸入端和右軌道融冰裝置5的輸入端，其目的是將機車總風(fēng)缸1輸出的高壓氣流分為兩路，在右軌道融冰裝置5中，第二連接管4接入渦流管7的輸入端，其目的是產(chǎn)生冷和熱兩種氣流，渦流管7的熱端輸出口通過第三連接管8連接加熱融冰口9，其目的是將渦流管7產(chǎn)生的熱氣流送入加熱融冰口9，鋼軌10固定于地面，加熱融冰口9與鋼軌10不接觸，加熱融冰口9正對著鋼軌10頂面并懸掛于鋼軌10上，其目的是既能滿足鐵路車輛限界要求又能融冰，左軌道融冰裝置6和右軌道融冰裝置5結(jié)構(gòu)上完全對稱。?

工作原理：如圖1和圖2所示，利用機車總風(fēng)缸1，機車總風(fēng)缸1通電工作，輸出的高壓空氣流體經(jīng)?過安全閥2的限壓保護(hù)，經(jīng)第一連接管11、三通管6和第二連接管4接入渦流管7的輸入端，高速高壓氣流在渦流管7內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)摩擦，旋轉(zhuǎn)中心氣流的熱量完全傳遞給旋轉(zhuǎn)氣流邊緣，將高速高壓氣流分解為冷熱兩種氣流：旋轉(zhuǎn)中心的冷氣流和旋轉(zhuǎn)氣流邊緣的熱氣流，冷氣流的溫度低至零下10℃，熱氣流的溫度高達(dá)90℃，渦流管7的冷氣流從渦流管7的冷端輸出口排出，渦流管7熱氣流從渦流管7的熱端輸出口通過第三連接管8連接通入加熱融冰口9，高溫高熱氣流吹向鋼軌表面迅速消融鋼軌頂面的的凍冰，從而實現(xiàn)鋼軌融冰功能。?