[實用新型]一種軌道車輛對接貫通道頂板

有效

• 申請號: 201420210306.5
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN203888805U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 陳躍忠;劉偉俊
• 申請（專利權）人: 株洲九方制動設備有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20;B61D17/12
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛對接貫通道頂板，在兩節車廂之間起聯接以及人員通過作用。

背景技術

目前在用的輕軌、地鐵對接管通道頂板的結構形式主要由兩塊邊頂邊、一塊中間頂板以及兩套連桿機構組成，其結構復雜，零部件較多，成本高，且機構運動接觸較多，容易出現卡死、不靈活現象，由于本身較重，安裝不方便、運行時中間頂板與邊頂板的摩擦噪音大、頂板安裝座容易損壞致使頂板脫落的缺陷，同時由于結構上存在設計不足，連桿接觸面較多，工藝要求較高，運動易出現干涉及卡死現象，降低使用壽命。現在貫通道頂板使用依靠連桿機構運動的結構已經逐步趨于淘汰。

現在國際上的輕軌、地鐵對接貫通道頂板技術上較為成熟的基本上只有德國的虎伯拉公司，這家公司距今有60年的研發生產歷史。

國內歐特美在我國地鐵對接貫通道（風擋）頂板產品有：廣州地鐵28線貫通道（風擋）上的連桿板式結構頂板。歐特美貫通道（風擋）頂板產品的特點是：結構復雜，成本較高，重量較大，隔音、隔熱性能較好，整體外觀較為美觀。結構復雜，零部件較多，生產成本高，且使得重量較大，在長時間運行后容易出現運動干涉產生的噪音。

由于結構上存在設計不足，連桿接觸面較多，工藝要求較高，運動易出現干涉及卡死現象，降低使用壽命。機車運行狀況復雜，同時伴隨著劇烈的振動，由連桿結構組成的頂板，在長時間運行下，連桿之間會出現松動現象，導致兩邊的邊頂板不在同一平面上，開合過程中有可能出現運動中的干涉現象，使得頂板出現“卡殼”的運動，影響正常的運轉。

實用新型內容

為了克服現有的連桿式貫通道頂板接觸面多、易卡死的不足，本實用新型旨在提供一種軌道車輛對接貫通道頂板，該貫通道頂板結構設計合理、制造成本低、噪音小、使用壽命長。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種軌道車輛對接貫通道頂板，其結構特點是，包括鉸接在第一節車體框上的上邊頂板和下邊頂板，以及鉸接在與第一節車體框相鄰的第二節車體框上的中間頂板；所述下邊頂板與上邊頂板固定相連，且該上邊頂板和下邊頂板之間形成中間頂板自由端的水平運動的通道。

以下為本實用新型的進一步改進的技術方案：

作為一種具體的連接形式，所述上邊頂板通過第一折頁裝在所述第一節車體框上；所述中間頂板通過第二折頁裝在所述第二節車體框上。

為了方便調節所述通道的高度，所述下邊頂板與上邊頂板之間具有調節兩頂板距離的調節機構。

所述下邊頂板通過調節螺栓固定在上邊頂板上，由此通過調節螺栓，在保證上下邊頂板固定的同時，可以調節上下邊頂板之間的距離。

優選地，所述下邊頂板與上邊頂板平行布置。

作為一種具體的固定結構形式，所述上邊頂板與第一折頁鉚接相連；所述中間頂板與第二折頁鉚接相連；所述中間頂板與第二節車體框與第二折頁之間通過緊固件相連。

為了進一步地減小因摩擦產生的噪音，所述下邊頂板下側和/或上邊頂板上側設有耐磨層。更優選地，所述耐磨層為固定在下邊頂板或上邊頂板上的耐磨布。

優選地，所述中間頂板的自由端裝有防撞條。

藉由上述結構，本實用新型的貫通道頂板中，上、下邊頂板與中間頂板外形尺寸上能通過最小轉彎半徑，且不會與中間頂板產生干涉。上、下邊頂板之間增加墊套筒通過螺紋聯接，使得上、下邊頂板面保證平行，并構成中間頂板的運行軌道。中間頂板夾在上、下邊頂板之間，兩者之間無機構相連，相對運動只做直線運動。當機車發生上下點頭運動，則頂板可通過折頁調節與車體之間的角度，保證頂板運動靈活。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型能完全適應復雜的列車運行工況條件，且運動靈活，能保證乘客安全通過；該頂板既制造工藝簡單，成本低廉，便于生產制造，又對貫通道起到裝飾效果和隔音、隔熱防塵的作用。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構原理圖；

圖2是圖1的A--A剖視圖。

在圖中

1-上邊頂板；??2-下邊頂板；??3-中間頂板；??4第一折頁；??5-第二折頁；??6-耐磨布；?7-第一車體連接框；?8-通道。

具體實施方式