[實(shí)用新型]活塞式蓄能器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420209992.4
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203835821U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祖林
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市巴克蓄能器技術(shù)有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及蓄能器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種活塞式蓄能器。

背景技術(shù)

蓄能器是液壓系統(tǒng)中不可缺少的輔助裝置，既可以起到緩沖和降噪作用，又可以節(jié)約大量的能源，因而被廣泛應(yīng)用于液壓系統(tǒng)。按照蓄能器結(jié)構(gòu)劃分，目前常見的蓄能器產(chǎn)品主要有囊式和活塞式兩種，其中囊式蓄能器不能承受頻繁的壓力波動和較大的負(fù)載，否則容易引起皮囊破裂事故，活塞式蓄能器則很好的彌補(bǔ)了囊式蓄能器的缺陷。現(xiàn)有活塞式蓄能器一般包括缸體、活動設(shè)于缸體內(nèi)的活塞、以及分別與缸體配合連接的氣口端蓋和油口端蓋，活塞與缸體之間嵌設(shè)有密封圈組件，所述活塞、缸體以及氣口端蓋之間配合形成氣腔，活塞、缸體以及油口端蓋之間配合形成油腔，其中氣口端蓋上安裝設(shè)有與氣腔連通的充氣閥，油口端蓋上沿軸向設(shè)有油路，所述油腔通過油路與液壓管路相連通。使用時將該蓄能器安裝在液壓管路上，并通過充氣閥向氣腔內(nèi)充入惰性氣體(氮?dú)?，活塞在氣體壓強(qiáng)的作用下向油口端蓋方向移動，當(dāng)管路內(nèi)液壓升高時，管路內(nèi)的一部分油液進(jìn)入油腔內(nèi)并抵觸活塞，使惰性氣體壓縮，從而達(dá)到油液的逐步儲存；當(dāng)管路液壓降低時，油腔內(nèi)的油液在活塞的作用下重新回流至管路中，進(jìn)而對管路中的油液能量進(jìn)行補(bǔ)償。

然而，現(xiàn)有活塞式蓄能器在實(shí)際使用過程中，也存在不足之處：首先，當(dāng)油腔內(nèi)的油壓較低，使得活塞的端面與油口端蓋的端面靠緊時，活塞的啟動壓力偏大，從而造成蓄能器動作靈敏度較低；其次，由于僅采用密封圈組件對缸體內(nèi)的油氣進(jìn)行密封隔離，密封效果較差，當(dāng)活塞在運(yùn)動時氣腔內(nèi)壁會產(chǎn)生熱量，容易造成密封圈組件處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致密封圈組件使用壽命降低，活塞與缸體之間的摩擦力增大，動作靈敏度降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、動作靈敏度較高、密封效果較好、使用壽命較長的活塞式蓄能器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的活塞式蓄能器，包括缸體、活動設(shè)于缸體內(nèi)的活塞、以及分別與缸體配合連接的氣口端蓋和油口端蓋，所述活塞與缸體之間嵌設(shè)有第一密封圈和第二密封圈，所述活塞、缸體以及氣口端蓋之間配合形成氣腔，活塞、缸體以及油口端蓋之間配合形成油腔，所述氣口端蓋上安裝設(shè)有與氣腔連通的充氣閥，所述油口端蓋上沿軸向設(shè)有油路，所述油腔通過油路與液壓管路相連通，所述活塞上沿周向設(shè)置有用以容置黃油的油槽，所述油槽位于第一密封圈與第二密封圈之間，所述活塞與油口端蓋之間配合設(shè)有省力機(jī)構(gòu)，所述省力機(jī)構(gòu)包括成型設(shè)于活塞端面上的內(nèi)芯柱、活動設(shè)于油腔內(nèi)的外套筒、以及連接設(shè)于外套筒與油口端蓋之間的外彈簧，所述外套筒套設(shè)于內(nèi)芯柱外部，內(nèi)芯柱與外套筒之間連接設(shè)有內(nèi)彈簧，所述油路的直徑大于外套筒的外直徑。

進(jìn)一步地，所述外套筒的開口處周緣延伸設(shè)有第一擋板，所述外彈簧連接設(shè)于第一擋板與油口端蓋之間，所述內(nèi)芯柱上設(shè)有與第一擋板配合的第二擋板，第二擋板上固定設(shè)有防撞墊。

進(jìn)一步地，所述外套筒的筒壁上開設(shè)有通孔。

進(jìn)一步地，所述活塞與缸體之間嵌設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)位于第一密封圈與油槽之間。

進(jìn)一步地，所述氣口端蓋與缸體之間、油口端蓋與缸體之間均嵌設(shè)有密封環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過設(shè)置油槽，裝配時在油槽內(nèi)容置黃油，既可以對氣腔內(nèi)的氮?dú)庑孤镀鸬礁綦x作用，還能對氣腔內(nèi)壁起到潤滑降溫的效果，防止了第一密封圈和第二密封圈處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，提高了本實(shí)用新型動作靈敏度，延長了第一密封圈和第二密封圈的使用壽命；通過設(shè)置由內(nèi)芯柱、外套筒、外彈簧以及內(nèi)彈簧構(gòu)成的省力機(jī)構(gòu)，當(dāng)活塞向油口端蓋方向運(yùn)動時，活塞首先通過內(nèi)芯柱壓縮內(nèi)彈簧，當(dāng)內(nèi)彈簧到達(dá)極限位置時，內(nèi)芯柱通過外套筒壓縮外彈簧，使外套筒沿缸體的軸向運(yùn)動，油路的直徑大于外套筒的外直徑，使得外套筒可以運(yùn)動至油路內(nèi)，當(dāng)液壓管路內(nèi)的油壓升高時，通過油路進(jìn)入油腔內(nèi)，活塞受到油壓、外彈簧以及內(nèi)彈簧的三重作用力，從而有效解決了活塞啟動壓力偏大的問題，提高了本實(shí)用新型的靈敏度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、缸體；2、活塞；3、氣口端蓋；4、油口端蓋；5、第一密封圈；6、第二密封圈；7、氣腔；8、油腔；9、充氣閥；41、油路；10、油槽；11、內(nèi)芯柱；12、外套筒；13、外彈簧；14、內(nèi)彈簧；121、第一擋板；111、第二擋板；112、防撞墊；122、通孔；15、導(dǎo)向環(huán)；16、密封環(huán)。

具體實(shí)施方式