[實用新型]一種余熱除濕聯合冷卻的半集中船舶空調裝置

有效

• 申請號: 201420209695.X
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN203869229U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 許光映
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 王樹鏞

技術領域

本實用新型涉及一種余熱除濕聯合冷卻的半集中船舶空調裝置，屬于空調技術領域。

背景技術

在大型船舶上建造生活樓是為利于遠航或長期在海上作業的工作人員居住所需，海上平臺生活樓的設計關系到平臺工作人員的生活和工作環境的質量問題，故生活樓建造的生活設施是否健全、是否便利是主要進行考核的方面。

但船體上建造的生活樓不同于陸地上建造的居民樓，生活樓受到海上條件的局限，故需獨立形成完整的自給自足的設施體系。特別是關于樓體中各項管道的排布設置，既要求形成合理的空間布局，以節省船體上有限的空間占用；又要求整體規劃排布達到最優質的設計方案，以確保使用簡化且匹配的布設結構，符合減少材料及部件的耗用，盡量減輕船體重量的目的。

具體在大型貨船上層建筑的眾多艙室內為給船員提供一個健康、舒適的環境，故通常需要安裝中央空調送風結構，且該中央空調送風結構需要形成熱效率循環系統，以確保生活樓中制冷保濕的良性持續運作。

現代船舶在航行過程中，柴油主機是船舶消耗能源的主要設備，其耗能占據了整個船舶總耗能的70%-90%。但主機熱效能低下，不到50%。其他熱量是通過排氣，冷卻和散熱等途徑排放至大氣或海洋環境中,?不僅浪費能源還污染環境。廢棄溫度為260℃～400℃，缸套冷卻水的出口溫度在70℃～90℃。

目前船舶空調裝置主要以蒸汽壓縮式制冷為主，對空氣處理靠制冷系統蒸發器對空氣進行冷凝除濕和降溫，這種除濕盒冷卻耦合空氣處理方式缺點是制冷系統蒸發溫度過低，而我們知道蒸發溫度越低制冷系統能效也越低，而船舶所用電能全部來自柴油發電機組，因此必然帶來加重船舶荷載額外負擔。蒸汽壓縮制冷系統所用含有氯元素的制冷劑R22和大量的燃油碳排放溫室氣體會破壞生態環境。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種余熱除濕聯合冷卻的半集中船舶空調裝置。

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種減省壓縮機與制冷劑，采用海水冷卻且增設除濕工序以達到適宜送風氣流的余熱除濕聯合冷卻的半集中船舶空調裝置。

為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種余熱除濕聯合冷卻的半集中船舶空調裝置，包括送風管線、排風管線、干燥回路及冷卻回路，所述送風管線由進風口至出風口順次串接第一除濕器、空氣冷卻器及送風機；所述排風管線由進風口至出風口順次串接第二除濕器、蒸發冷卻器及排風機；所述干燥回路上順次串接再生器、溶液冷卻器，而后并聯第一除濕器與第二除濕器，再串接溶液加熱器、溶液泵后回連至再生器；所述冷卻回路上順次串接上述蒸發冷卻器、冷水泵，而后并聯空氣冷卻器與盤管冷卻器后，再回連至蒸發冷卻器。

所述送風管線的進風口連通外界，以獲取新鮮空氣，其出風口伸入艙室內；排風管線的進風口伸入艙室內，以抽取陳舊的空氣，其出風口連通外界；盤管冷卻器放置于艙室內，干燥回路中循環流動干燥劑，冷卻回路中循環流動冷卻水。

所述的冷卻回路中在并聯空氣冷卻器與盤管冷卻器之前的線路上串接給水箱，在并聯空氣冷卻器與盤管冷卻器之后的線路上串接回水箱。

所述的回水箱上設置補水管，補水管上串接有閥門。

所述的再生器具有與外界連通的過風通道，干燥劑完成除濕后被稀釋，再回流至再生器中釋放其中水分，使干燥劑溶液濃度增加，以便干燥劑能夠循環使用。

所述的干燥回路上串接儲液器，儲液器位于第一除濕器與第二除濕器并聯路線的匯合點處。儲液器用于儲納流經一級除濕器與二級除濕器后完成除濕而被稀釋的干燥劑溶液，并以備干燥劑溶液再次循環利用。

所述的溶液冷卻器具有換熱管，換熱管內流通海水；采用海水進行換熱制冷工程，由此減省壓縮機與制冷劑的應用，具有環保節能、取材方便、減省成本與重量的特點。

所述的溶液加熱器具有換熱管，換熱管內流通熱水。

所述的空氣冷卻器具有換熱管，所述的盤管冷卻器具有換熱管，且空氣冷卻器的換熱管與盤管冷卻器的換熱管呈并聯接入冷卻回路中。給水箱內的水實現循環利用，其水體通過蒸發冷卻器制冷降溫后，一路流向空氣冷卻器的換熱管內對送風管線內的氣流進行制冷，另一路流向盤管冷卻器用于冷卻室內空氣處理艙室內的熱負荷，由此通過冷卻回路進行持續循環的換熱制冷。

與現有技術相比，本余熱除濕聯合冷卻的半集中船舶空調裝置與傳統船舶上的空調相比具有以下優點：①無需壓縮制冷機組；②利用余熱除濕和降溫；③新風可以根據需要任意調整，不受其它因素限制；④可以精確控制艙室內的溫度和濕度，克服現有以犧牲濕度控制溫度的局限性。

附圖說明