[實用新型]飛機緊急迫降安全著陸器

有效

• 申請號: 201420208614.4
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN204078079U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 劉繼強;劉繼壯
• 申請（專利權）人: 南京瑞恰新能源科技有限公司
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 湯志武

技術領域

本發明屬于飛行器附屬設備技術領域，具體涉及一種用于飛機緊急迫降的安全著陸器。

背景技術

世界航空組織有明文的規定，凡是飛機遇險都必須要向世界通報。因此，現全世界每天統計出來在天上飛行的飛機有萬次以上，它的事故率在為百萬分之一。但是，這百萬分之一中90%是因飛機起落架原因造成的事故。

??飛機起落架的原理是通過一個或多個液壓油缸液壓動作用來進行工作，某些飛機如戰斗機同時還有應急冷氣動作筒，也就是使用機內高壓氣瓶做動力的氣壓缸，以備液壓油泄漏后，液壓系統失靈，起落架放不下來。在一些大型飛機上甚至還有直接以人力曲柄搖動減速機構的手動起落架機械等釋放機構。

由于飛機起落架的結構受起落的次數、鋼材的疲勞度、液壓油密封、輪轂等等因素系統的影響，故障絕大多數出現在起飛、著陸、且直接關系到飛行安全并是導致重要事件和造成重大安全事故。

發明內容

本發明的目的就是提供一種在飛機起落架不能工作時，能夠滿足飛機繼續安全著陸的裝置，即飛機緊急迫降安全著陸器。

本發明的主要技術方案：飛機緊急迫降安全著陸器，包括動力系統、操控系統和懸浮系統，其特征在于所述操控系統和懸浮系統安裝在飛機緊急迫降車上，操控系統包括機車操控系統、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導系統；所述懸浮系統包括若干負重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發泡加壓裝置并置于飛機緊急迫降車的頂部；所述動力系統通過置于飛機緊急迫降車兩側的高速受電弓與外部接觸網接觸受電，接觸網置于機場跑道的兩側，設有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側。

一般地，所述飛機緊急迫降車設有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。

??所述氣囊連接四個聚氨酯發泡加壓裝置。分別與設置在飛機緊急迫降車四個角的聚氨酯發泡加壓裝置相連接，未工作狀態是平鋪于負重梁上面；工作狀態為由于充滿聚氨酯而呈橢圓球體。

?所述氣囊采用高強度纖維制成，優選芳綸纖維。

所述氣囊為橢圓球體，體積在100立方米，直徑在4.2米、長度7.5米。

本發明主要通過飛機緊急迫降車來完成。迫降車內的機車操控系統主要是控制其運行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高鐵機車的系統。紅外線測速儀負責監測飛機的降落速度，通過操控系統調整緊急迫降車的速度與飛機降落速度同步，當飛機的投影落入急迫降車的上方時雙方的相對速度為零。紅外線高度儀負責監測飛機的降落時的高度，當飛機降落高度達到接近緊急迫降車上方5米-8米時，操控系統同時給四個聚氨酯發泡加壓裝置發出工作指令，氣閥打開聚氨酯噴出進入氣囊。

緊急迫降車上設有懸浮系統，懸浮系統主要包括若干負重梁。一個氣囊和四個聚氨酯發泡加壓裝置，當聚氨酯發泡加壓裝置系統得到指令后，四個聚氨酯發泡加壓裝置同時噴出聚氨酯，噴出的聚氨酯在氣囊內迅速固化，達到承載飛機的目的。由于從聚氨酯發泡加壓裝置同時噴出聚氨酯是無方向性的，所以懸浮系統的最外部必須用一個氣囊來幫助成型。

民航機一般的降落速度在260km/h和297?km/h之間不到300km/h，同時還要考慮飛機的載重、風速風向跑道的表面摩擦、飛機的重心等因素有所加大或減少。為了實現所需要的速度，選擇以電為動力能源的運行系統，使得緊急迫降車能夠在短時間內得到300km/h的行駛速度。

飛機緊急迫降車動力源來自外部的25kV或50Hz的工頻單相交流電，通過接受電弓從接觸網來接受電流，受電弓為高速弓。接觸網置于機場跑道的兩側，設有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機場跑道兩側。

本發明結構簡單，操作方便，在飛機起落架不能工作時，能夠滿足飛機繼續安全著陸的要求，有效防止航空事故的發生。

附圖說明

????圖1為本發明實施例中緊急迫降車的結構示意圖；圖2為實施例中緊急迫降車高速受電弓的結構示意圖；圖3為實施例中負重梁的結構示意圖。

圖中，1-飛機緊急迫降車；2=聚氨酯發泡加壓裝置；3-負重梁；4-受電弓。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本發明加以詳細描述。