[實用新型]一種校車

有效

• 申請號: 201420208041.5
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203793161U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 楊超
• 申請（專利權）人: 嘉興職業技術學院
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60N2/44
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種校車。

背景技術

校車是用于運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在《道路交通安全“十二五”規劃》中強調指出，要建立健全校車安全管理法律法規體系和安全管理制度，明確校車優先通行權，加強校車監管，保障校車安全；并規定校車須安裝衛星定位和限速裝置。可見，校車安全是全社會關注的重要話題。

現有技術中，汽車的吸能結構一般是通過懸架系統來實現的，還有些汽車在車頭部位設置有吸能緩沖結構，即在汽車發生撞擊時車頭處的若干個鉚釘被切斷，從而吸收撞擊時的能量，對于車身，至今還沒有其他有效的吸能結構，用以二次吸收撞擊時車身的慣性動能，然而，隨著2013年多起校車安全事故的發生，校車安全問題的解決顯得格外緊迫。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種校車，本實用新型所要解決的技術問題是如何在更好的保護學生。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種校車，包括一車廂，其特征在于，所述車廂內設置有若干座椅，所述座椅上固定設置有一豎桿，所述豎桿的上端具有一空腔，所述空腔內插設有一導柱，所述導柱上固定設置有擋圈一，所述豎桿的上端的外表面固定設置有擋圈二，所述擋圈一與擋圈二之間連接有一拉簧，所述擋圈一與擋圈二之間連接有若干導桿，所述導柱固定在所述車廂的頂部，所述座椅與車廂的底部之間具有間隙。

本校車的座椅與車廂的底部之間具有間隙，而且，座椅與車廂頂部之間通過豎桿相連，車廂頂部固定設置有一導柱，當校車顛簸時，連接在擋圈一和擋圈二之間的拉簧能夠對座椅起到緩沖作用，能夠保護坐在座椅上的學生。

在上述的校車中，所述座椅的前端鉸接有一踏板，所述座椅上鉸接有一手柄和一連桿一，所述手柄的下端與連桿的一端之間連接有連桿二，所述踏板與連桿二之間連接有連桿三，所述連桿一與手柄和連桿二之間鉸接，所述連桿三與連桿二和踏板之間鉸接。向上扳動手柄，手柄帶動連桿一、連桿二和連桿三，使踏板繞鉸接點下擺，使踏板收回到座椅的下方，向下扳動手柄，可以使踏板繞鉸接點上擺，學生可以踩踏在踏板上，使學生的腳脫離地面，從而在校車顛簸時，不會傷害學生。

在上述的校車中，所述座椅上固定設置有一橡膠套，所述橡膠套的橫截面呈弧度大于π的圓弧。手柄能夠卡入橡膠套內，使得踏板能夠擺動在某一位置而被固定。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、本校車的座椅與車廂的底部之間具有間隙，而且，座椅與車廂頂部之間通過豎桿相連，車廂頂部固定設置有一導柱，當校車顛簸時，連接在擋圈一和擋圈二之間的拉簧能夠對座椅起到緩沖作用，能夠保護坐在座椅上的學生。

2、向上扳動手柄，手柄帶動連桿一、連桿二和連桿三，使踏板繞鉸接點下擺，使踏板收回到座椅的下方，向下扳動手柄，可以使踏板繞鉸接點上擺，學生可以踩踏在踏板上，使學生的腳脫離地面，從而在校車顛簸時，不會傷害學生。

附圖說明

圖1是本校車的整體結構示意圖。

圖2是豎桿與導柱之間的結構示意圖。

圖3是圖1中局部A的放大圖。

圖4是手柄與橡膠套的截面圖。

圖中，1、車廂；2、座椅；3、豎桿；41、空腔；42、導柱；43、擋圈一；44、擋圈二；45、拉簧；46、導桿；51、手柄；52、連桿一；53、連桿二；54、連桿三；55、踏板；56、橡膠套。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖2所示，本校車包括一車廂1，車廂1內設置有若干座椅2，座椅2上固定設置有一豎桿3，豎桿3的上端具有一空腔41，空腔41內插設有一導柱42，導柱42上固定設置有擋圈一43，豎桿3的上端的外表面固定設置有擋圈二44，擋圈一43與擋圈二44之間連接有一拉簧45，擋圈一43與擋圈二44之間連接有若干導桿46，導柱42固定在車廂1的頂部，座椅2與車廂1的底部之間具有間隙，本校車的座椅2與車廂1的底部之間具有間隙，而且，座椅2與車廂1頂部之間通過豎桿3相連，車廂1頂部固定設置有一導柱42，當校車顛簸時，連接在擋圈一43和擋圈二44之間的拉簧45能夠對座椅2起到緩沖作用，能夠保護坐在座椅2上的學生。