[實(shí)用新型]一種多缸柴油機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420207958.3
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN203939554U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧克
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇江淮動力股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種多缸柴油機(jī)。

背景技術(shù)

柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)，傳統(tǒng)的多缸柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點(diǎn)火燃燒，因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系統(tǒng)。多缸柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。

呼吸器是柴油發(fā)動機(jī)的重要組成部分，呼吸器是用來防止發(fā)動機(jī)的曲軸箱產(chǎn)生高壓，起到發(fā)動機(jī)的內(nèi)部與外部壓力相同，從而達(dá)到降溫的目的，以改善曲軸箱內(nèi)部的工作環(huán)境，目前市場上的柴油發(fā)動機(jī)普遍采用一個或者兩個呼吸器，由于曲軸箱內(nèi)的氣體到氣缸蓋罩內(nèi)主要是通過氣門推桿孔進(jìn)入，過程阻力較大，容易排氣不及時，尤其是增壓機(jī)型整體溫度較高，機(jī)油通過增壓器后，曲軸箱的內(nèi)溫度會更高，壓力更大，因此排氣不及時就容易造成各種多缸柴油機(jī)故障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多缸柴油機(jī)，能夠保證曲軸箱內(nèi)部與外部壓力平衡，減少多缸柴油機(jī)的故障。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種多缸柴油機(jī)，包括多缸柴油機(jī)本體，其特征在于：所述多缸柴油機(jī)本體包括氣缸、氣缸蓋罩和曲軸箱，所述氣缸蓋罩設(shè)在氣缸上，且氣缸蓋罩與曲軸箱之間通過氣門推桿孔連通，所述氣缸蓋罩上設(shè)有第一呼吸器、第二呼吸器，所述氣缸上還設(shè)有第三呼吸器，所述第三呼吸器與曲軸箱相通。

通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

通過本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，在原有多缸柴油機(jī)只設(shè)有第一呼吸器、第二呼吸器的基礎(chǔ)上，在氣缸上增加了第三呼吸器，且第三呼吸器直接與曲軸箱連通，因此曲軸箱的高壓氣體能夠快速的通過呼吸器降下來，從而更好的保證了曲軸箱內(nèi)壓力與外壓力的平衡，減少多缸柴油機(jī)的故障。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型設(shè)置的第一呼吸器、第二呼吸器的整體示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型設(shè)置的第三呼吸器的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1為第一呼吸器，2為第二呼吸器，3為第三呼吸器。

具體實(shí)施方式

附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

呼吸器的設(shè)置，防止了發(fā)動機(jī)的曲軸箱產(chǎn)生高壓，起到發(fā)動機(jī)的內(nèi)部與外部壓力相同，從而達(dá)到了降溫的目的，以改善曲軸箱內(nèi)部的工作環(huán)境，呼吸器的具體作用如下：

1、防止機(jī)油變質(zhì)；

2、防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；

3、防止機(jī)體內(nèi)零件被腐蝕；

4、防止各種油蒸氣污染大氣；

5、防止內(nèi)部壓力過高燒機(jī)油。

圖1-圖2所示，一種多缸柴油機(jī)，包括多缸柴油機(jī)本體，多缸柴油機(jī)本體包括氣缸、氣缸蓋罩和曲軸箱，氣缸蓋罩設(shè)在氣缸上，且氣缸蓋罩與曲軸箱之間通過氣門推桿孔連通，氣缸蓋罩上設(shè)有第一呼吸器1、第二呼吸器2，氣缸上還設(shè)有第三呼吸器3，第三呼吸器3與曲軸箱相通。

由于第三呼吸器3與曲軸箱直接相通，因此曲軸箱的高壓氣體能夠快速的通過呼吸器降下來，從而更好的保證了曲軸箱內(nèi)部壓力和外部壓力的平衡，減少了多缸柴油機(jī)的故障。