[實用新型]四氣門氣缸蓋

有效

• 申請號: 201420207820.3
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203783750U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 劉志;郭陽;李珊珊;周德華;陳勇;和曉峰
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40;F02F1/42;F02M61/14
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型屬于氣缸蓋領域，涉及一種柴油機四氣門氣缸蓋。

背景技術

目前，CW200系列柴油機的氣缸上配備的氣缸蓋為兩氣門氣缸蓋，該兩氣門氣缸蓋由于其結構限制，噴油器僅能采用傾斜布置，使得噴油器的軸心線與氣缸蓋底平面的交點偏離了氣缸中心，加大了油束和空氣的混合難度，從而降低了柴油機的燃燒性能，增加了燃油的消耗率；四氣門氣缸蓋技術解決了兩氣門氣缸蓋的缺陷，提高了柴油機的輸出功率、同時降低了油耗，可滿足新的排放要求，特別適用于國內外航運、漁機市場對柴油機大扭矩、低轉速、低油耗、低排放的要求，但是目前尚無適用于CW200系列柴油機的四氣門氣缸蓋。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種保持缸徑、行程、缸心距不變，具有大扭矩、低排放特點的可適用于CW200系列柴油機的四氣門氣缸蓋。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種四氣門氣缸蓋，包括氣缸蓋體，設置在氣缸蓋體頂部的氣缸蓋上蓋及設置在氣缸蓋體內的噴油器安裝孔、噴油器襯套、高壓連接桿安裝孔、潤滑油道、搖臂組件、進/排氣門、進/排氣門導管、進/排氣門座圈、進/排氣道、冷卻水腔、進水口管與導油管，所述噴油器安裝孔垂直中置于氣缸蓋體中心處，所述進/排氣門兩兩分布在噴油器安裝孔四周，所述搖臂組件對應設置在進/排氣門上方，所述高壓連接桿安裝孔軸線平行于氣缸蓋體底平面，所述氣缸蓋體為一體式結構，所述高壓連接桿安裝孔、潤滑油道及導油管均與搖臂組件同側設置，所述潤滑油道位于高壓連接桿安裝孔上方，所述導油管位于一組搖臂組件下方，所述高壓連接桿安裝孔與潤滑油道的軸線位于兩搖臂組件之間的對稱面上，所述進氣道入口段位于氣缸蓋體下方一側，且入口段開口方向向下，所述排氣道出口段與所述進氣道入口段同側并排布置，所述排氣道出口方向向后且高于進氣道入口，所述進水口管垂直設置在氣缸蓋體底平面上。

進一步，所述氣缸蓋體的外形高度為425mm～435mm，長度為593mm～603mm，寬度為269mm～279mm；所述進氣門中心相對于氣缸蓋體中心的縱向距離為44.5mm～46mm，相對于氣缸蓋體中心的橫向距離為44mm～45.5mm，排氣門中心相對于氣缸蓋體中心的縱向距離為44.5mm～46mm，相對于氣缸蓋體中心的橫向距離為45mm～47mm；所述高壓連接桿安裝孔軸線與氣缸蓋體底平面之間的距離為251mm～253mm。。

進一步，所述噴油器襯套內徑為φ18mm-φ19mm；噴油器襯套大頭段長度為70mm-72mm，總長度為86mm-88mm。

進一步，所述進/排氣門導管的內徑為φ14mm-φ16mm，外徑為φ27mm-φ29mm，進/排氣門導管的上端面到彈簧支撐平面的距離為68mm-70mm，總長度為145mm-147mm。

進一步，進氣門座圈為一空心圓環，上部圓孔直徑為φ57mm-φ58mm，下部圓錐臺張角為120°；排氣門座圈為一具導向性的空心圓筒，上部圓孔直徑為φ52mm-φ53mm，下部圓錐臺張角為120°；所述進氣門座圈的檢查尺寸為φ64mm-φ65mm，所述排氣門座圈的檢查尺寸為φ61mm-φ62mm。

進一步，所述進氣道為螺旋氣道，渦流比為2.05-2.07；所述排氣道為切向氣道。

進一步，所述氣缸蓋體采用RuT400材料。

本實用新型的有益效果在于：保持缸徑、行程、缸心距不變，凸輪軸高置、進排氣同側設置，可與兩氣門氣缸蓋通用；將原兩氣門結構改進成四氣門結構，增加了氣門數量，使氣門流通面積增加了12％左右，減少了泵氣損失，顯著提高了充氣效率；降低了油束與空氣混合的難易度，可更有效地組織油氣混合和燃燒，可使柴油機進一步提升功率、降低燃油消耗率及碳煙顆粒和NOx排放，實現了節能減排；同時，噴油器垂直于燃燒室頂面布置，提高了燃燒室內油氣混合的均勻性，使柴油機具備更優越的扭矩特性和排放特性。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的B-B剖視圖；

圖4為圖2的C-C剖視圖；

圖5為圖2的D-D剖視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。