[實用新型]先導式電動閥

有效

• 申請號: 201420207495.0
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN203836231U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 鄧志強
• 申請（專利權）人: 鄧志強
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K31/04;F16K31/363;F16K31/53
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

(一)技術領域：

本實用新型涉及電動閥技術，具體為一種先導式電動閥。

(二)背景技術：

現有水流通道、氣流通道等的開關電動閥，如專利申請號為ZL200920141302.5的《微功耗先導式電動閥》實用新型專利，其技術方案中包括閥體、以及設于閥體內的流體入口、流體出口、主閥腔、控制腔和變速箱：控制腔通過輸入細孔與主閥腔相連通、輸出細孔與流體出口相連通；控制腔內設有L形的擺桿，該擺桿分為軸端和動端兩部分，擺桿軸端從設于控制腔開口處的控制腔蓋板處密封伸出，與變速箱內設有的傳動機構聯動，擺桿動端壓在輸出細孔前，啟閉該孔；變速箱為開設于閥體上的L形空腔，變速箱內設有電機、渦桿和從動彈片構成的傳動機構；蝸桿的軸心固接在電機的輸出軸上、由電機帶動旋轉；一延伸方向與蝸桿軸向垂直的從動彈片的一端嚙合在蝸桿的螺紋槽內，從動彈片的另一端與固定在擺桿軸端上。

所述《微功耗先導式電動閥》實用新型專利之技術方案存在的問題：

1、結構復雜，精度要求高，加工尺寸難以把握，不易規?；a。

2、體積大，零部件較多，連接部位易松動。

3、控制水流的路徑長，彎曲多，功耗大。

(三)實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構更加緊湊、響應時間更短、開關電流更小的先導式電動閥。

能夠解決上述技術問題的先導式電動閥，包括閥體，于閥體側面開設的流體入口和流體出口匯通于閥體端面開設的閥口，所述閥口內設有封堵流體出口的閥芯，閥口上設有封堵流體入口的閥蓋，所述閥芯與閥蓋之間形成主閥腔并壓裝回位彈簧，所述閥體上還設有微型電機以及由微型電機驅動的傳動機構，所不同的是所述閥蓋端面邊緣處設有向外伸出并與閥體端面搭接的閥蓋凸臺，所述閥蓋凸臺端面被閥蓋外設置的閥控腔封閉，閥蓋凸臺端面上開設有近端閥控腔進口細孔通道和遠端閥控腔出口細孔通道，閥控腔進口細孔通道連通主閥腔和閥控腔，對應于閥控腔出口細孔通道于閥體端面上開設與流體出口相通的流體出口細孔通道，流體出口細孔通道與閥控腔出口細孔通道相通并連通閥控腔和流體出口，于閥芯上開設連通流體入口與主閥腔的流體進口細孔通道；所述微型電機與閥控腔相對設于閥蓋另一側，微型電機的輸出軸垂直于閥體端面，所述傳動機構包括設于微型電機輸出軸上的蝸桿和設于蝸桿與閥控腔之間的杠桿，所述杠桿的主動端設于蝸桿的螺紋槽內，杠桿的從動端以密封方式伸入閥控腔內，所述從動端上設有可封堵閥蓋凸臺上閥控腔岀口細孔通道孔嘴的彈性密封膠。

為便于安裝，可設置集成安裝微型電機、蝸桿、杠桿和閥控腔的7字形減速箱閥控腔支架，所述微型電機和蝸桿設于7字形減速箱閥控腔支架的豎段內，所述杠桿以及杠桿轉動軸和閥控腔設于7字形減速箱閥控腔支架的橫段內。

進一步的設計，所述閥控腔由雙O型橡膠密封圈膠套形成，所述雙O型橡膠密封圈膠套包括上、下O型橡膠密封圈以及相連于兩密封圈之間的橡膠，下O型橡膠密封圈封閉凸臺端面，上O型橡膠密封圈封閉支架蓋片上對應位置的支架蓋片凸臺端面，所述支架蓋片設于7字形減速箱閥控腔支架的橫段頂部，所述杠桿的從動端從對應一側的橡膠進入閥控腔，橡膠上向內的突起將伸入的從動端桿體包覆，使閥控腔完全密封形成一個整體。

所述閥體端面安裝閥罩，所述閥罩罩住7字形減速箱閥控腔支架。

為定位7字形減速箱閥控腔支架，所述7字形減速箱閥控腔支架的橫段底部與閥蓋端面之間設有相互卡合定位的凹槽和凸緣。

常規設計中，所述流體入口和流體出口于閥體的左、右側面開設，則所述閥控腔處于閥體端面右側中部，所述微型電機處于閥體端面左側中部，所述杠桿為左、右方向，杠桿轉動軸為前、后方向。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型先導式電動閥對各個腔體進行最合理的布局，使閥體結構緊湊，體積最小，零部件易加工和裝配。

2、本實用新型的水流控制通道簡潔，水流轉彎次數少，路徑短，響應快，動作更靈敏。

3、本實用新型通過杠桿直接控制閥控腔內的閥控腔出口細孔通道的導通與關閉，極大地提高了電機傳動效率，控制精確，功耗更低。

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1中A—A剖示圖。

圖3為圖2中閥罩、支架蓋片、杠桿、7字形減速箱閥控腔支架、微型電機、蝸桿、雙O型橡膠密封圈膠套、閥蓋和閥芯的位置關系示意圖。