[實(shí)用新型]一種汽車引擎蓋散熱裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420207329.0 | 申請(qǐng)日： | 2014-04-25 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN203920920U | 公開（公告）日： | 2014-11-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王于海;侯俊斌;馬蘭 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 湖北喆銳汽車部件有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62D25/10 | 分類號(hào)： | B62D25/10;B60K11/06 |
| 代理公司： | 廣州市越秀區(qū)海心聯(lián)合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295 | 代理人： | 蔡國(guó) |
| 地址： | 441021 *** | 國(guó)省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 引擎蓋 散熱 裝置 | ||
1.一種汽車引擎蓋散熱裝置，包括引擎蓋(1)，其特征在于：還包括設(shè)于所述引擎蓋(1)內(nèi)側(cè)的多個(gè)散熱翅片(2)，設(shè)于所述引擎蓋(1)一側(cè)的引風(fēng)部(3)，及設(shè)于所述引擎蓋(1)另一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)部(4)，所述引風(fēng)部(3)包括引風(fēng)框架(31)及設(shè)于引風(fēng)框架(31)前端的引風(fēng)口(32)，所述引風(fēng)框架(31)安裝于引擎蓋(1)的一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)部(4)包括導(dǎo)風(fēng)框架(41)及設(shè)于導(dǎo)風(fēng)框架(41)后端的出風(fēng)口(42)，所述導(dǎo)風(fēng)框架(41)安裝于引擎蓋(1)的另一側(cè)，并且所述引風(fēng)框架(31)和所述導(dǎo)風(fēng)框架(41)均與引擎蓋(1)內(nèi)的散熱翅片(2)相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于：所述引風(fēng)框架(31)包括第一引風(fēng)板(311)、第二引風(fēng)板(312)和第三引風(fēng)板(313)，所述第一引風(fēng)板(311)、第二引風(fēng)板(312)和第三引風(fēng)板(313)連接為“凹”字形引風(fēng)框架，并且該“凹”字形引風(fēng)框架的出口端與引擎蓋(1)內(nèi)的散熱翅片(2)相互連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于：所述導(dǎo)風(fēng)框架(41)包括第一導(dǎo)風(fēng)板(411)、第二導(dǎo)風(fēng)板(412)和第三導(dǎo)風(fēng)板(413)，所述第一導(dǎo)風(fēng)板(411)、第二導(dǎo)風(fēng)板(412)及第三導(dǎo)風(fēng)板(413)連接為“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架，并且該“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架的出口端與引擎蓋(1)內(nèi)的散熱翅片(2)相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于：所述多個(gè)散熱翅片(2)平行設(shè)置于引擎蓋(1)的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于：所述相鄰的兩個(gè)散熱翅片(2)之間的引擎蓋上還設(shè)有散熱凹槽(5)。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于湖北喆銳汽車部件有限公司，未經(jīng)湖北喆銳汽車部件有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201420207329.0/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
