[實用新型]大型車架鉸鏈機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420207150.5
• 申請日: 2014-04-27
• 公開（公告）號: CN203805907U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張惠萍
• 申請（專利權(quán)）人: 包頭市佳隆金屬制品有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61D11/02
• 代理公司: 包頭市專利事務(wù)所 15101
• 代理人: 張少華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種大型車架鉸鏈機構(gòu)，屬于機械鉸鏈機構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著物料運輸朝著大運量的方向發(fā)展，我公司設(shè)計了重型卸礦車，重型卸礦車是軌道上行使的車輛，采用六輪支撐，中部兩個車輪驅(qū)動，車架采用前后兩段，前段車架四輪支撐，后段車架兩輪支撐，因此前后兩段車架需要鉸鏈機構(gòu)連接，以保證了設(shè)備運行可靠。重型卸礦車工作環(huán)境較差，車體的運行軌道常常有不平的部位，所以要求鉸鏈機構(gòu)在垂直面內(nèi)能夠有一定的擺動角度，以使車體適應(yīng)在局部不平的軌道上行使。現(xiàn)有的鉸鏈機構(gòu)難以滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種能夠使前、后車架通過鉸接機構(gòu)在垂直面內(nèi)可以有一定的擺動角度，使車體不僅適應(yīng)在局部不平的軌道上行使，同時降低車架的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，保證設(shè)備穩(wěn)定可靠運行的大型車架鉸鏈機構(gòu)。

本實用新型的目的是由以下方式實現(xiàn)的：

本實用新型包括接頭右半體、接頭左半體、銷軸，其特征是：接頭右半體由右半體底板和垂直連接在右半體底板上的右半體立板構(gòu)成，右半體立板的板身為等腰梯形、頂部為圓弧面，在右半體立板上設(shè)有軸孔；接頭左半體由左半體底板和兩塊垂直連接在左半體底板上的相互平行的左半體立板構(gòu)成，左半體立板的板身為等腰梯形、頂部為圓弧面，在左半體立板上設(shè)有軸孔，兩塊左半體立板的相對面均為上低下高的臺階面，且臺階面的分界邊為圓弧邊；接頭右半體的右半體立板插在接頭左半體的兩塊左半體立板之間，用銷軸鉸接，鉸接后的右半體立板的頂部邊緣與左半體立板的臺階面分界邊配合。

所述左半體立板板身頂部圓弧面的弧度與右半體立板板身頂部圓弧面的弧度相同；

所述左半體立板的臺階面分界邊的圓弧弧度大于左半體立板頂部圓弧面的弧度。

本實用新型的優(yōu)點是：通過控制接頭右半體與接頭左半體的配合圓弧，從而保證了接頭半體的旋轉(zhuǎn)角度，有效防止了車架脫軌，同時降低了車架的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。???

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是接頭右半體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A-A向剖視圖；

圖5是圖3的俯視圖；

圖6是接頭左半體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的B-B向剖視圖；?

圖8是圖6的俯視圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型包括接頭右半體1、接頭左半體3、銷軸2，接頭右半體由右半體底板6和垂直連接在右半體底板上的右半體立板7構(gòu)成，右半體立板的板身為等腰梯形、頂部為圓弧面，在右半體立板上設(shè)有軸孔8，在右半體底板的兩側(cè)設(shè)有筋板9；接頭左半體由左半體底板10和兩塊垂直連接在左半體底板上的相互平行的左半體立板11構(gòu)成，左半體立板的板身為等腰梯形、頂部為圓弧面，其圓弧面的弧度與右半體立板板身頂部圓弧面的弧度相同，在左半體立板上設(shè)有軸孔12，兩塊左半體立板的相對面均為上低下高的臺階面，且臺階面的分界邊13為圓弧邊，且圓弧邊的弧度大于頂部圓弧面的弧度，在兩塊左半體立板的外側(cè)均設(shè)有筋板14；接頭右半體的右半體立板插在接頭左半體的兩塊左半體立板之間，用銷軸鉸接，銷軸的端部套隔套4后用開口銷5定位；鉸接后的右半體立板的頂部邊緣與左半體立板的臺階面分界邊配合。

本實用新型應(yīng)用于六輪支撐的重型移動卸礦車前后機架的連接中，使后段機架在垂直面內(nèi)可以有一定的擺動角度，使車體適應(yīng)在局部不平的軌道上行使，同時降低了車架的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。