[實用新型]一種車身夾具舉升裝置

有效

• 申請號: 201420206208.4
• 申請日: 2014-04-25
• 公開（公告）號: CN204198364U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 雷志華;蔡小平;劉國斌;駱佳光;楊旭磊
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B66F11/00
• 分類號: B66F11/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種車身夾具舉升裝置。

背景技術

傳統的車身夾具舉升裝置多采用四點舉升，即采用四臺所述舉升機對同一車身夾具進行舉升。由于四點支撐容易出現受力不均衡，已發生傾斜和側翻。

同時由于采用四點支撐為避免升降過程中出現上述不利狀況，盡量滿足四點同時舉升，所以舉升裝置一般都采用低速升降，結果就是效率低下，同時安全系數不高。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車身夾具舉升裝置，旨在解決車身夾具舉升過程中的受力不均衡的問題。

本實用新型是這樣實現的：一種車身夾具舉升裝置，包括所述舉升機、托架和車身夾具，所述舉升機連接所述托架，所述托架連接所述車身夾具，所述車身夾具舉升裝置包括三臺所述舉升機，每臺所述舉升機連接所述車身夾具一點。利用三點支撐的穩定性進行舉升，使得舉升裝置舉升車身夾具的過程平穩。

為解決車身夾具舉升速度過慢的問題，本實用新型的進一步技術方案是：所述舉升機還包括主動輪、從動輪、第一鏈條、第二鏈條、動滑輪和定滑輪，所述第一鏈條分別連接所述主動輪和所述從動輪，所述第一鏈條一側連接所述動滑輪，所述第二鏈條依次連接所述從動輪、所述動滑輪和所述托架。增加動滑輪使得所述舉升機的升降速度大大增加。

本實用新型的進一步技術方案是：所述舉升機還包括配重，所述配重連接所述第二鏈條。增加配重避免所述第二鏈條兩側受力不均，保證設備長久使用。同時增加配重以后增加了升降機自身重量，使得舉升過程更加平穩。

所述車身夾具舉升裝置還包括控制板，所述控制板連接所述舉升機。保證了所述舉升機同步運行，使得所述車身夾具升降的高度一致，避免車身傾斜。

本實用新型的有益效果是：采用三點支撐進行舉升，比較穩固。增加動滑輪，提高所述舉升機的升降速度。增加配重避免所述第二鏈條兩側受力不均，保證設備長久使用。同時增加配重以后增加了升降機自身重量，使得舉升過程更加平穩。增加控制板保證保證了所述舉升機同步運行。

附圖說明

圖1是本實用新型車身夾具舉升裝置的立體圖。

圖2是本實用新型車身夾具舉升裝置的俯視圖。

圖3是本實用新型中所述舉升機的立體圖。

圖4是本實用新型中所述舉升機的結構示意圖。

具體實施方式

實施例如圖1至4所示一種車身夾具舉升裝置，包括所述舉升機1、托架2和車身夾具3，所述舉升機1連接所述托架，所述托架2連接所述車身夾具3，所述車身夾具舉升裝置包括三臺所述舉升機1，每臺所述舉升機1連接所述車身夾具3一點。所述舉升機1連接所述車身夾具3的連接點成“T”字形分布。

所述舉升機1還包括主動輪5、從動輪6、第一鏈條8、第二鏈條9、動滑輪7和定滑輪，所述第一鏈條8分別連接所述主動輪5和所述從動輪6，所述第一鏈條8一側連接所述動滑輪7，所述第二鏈條9依次連接所述從動輪6、所述動滑輪7和所述托架2。

所述舉升機1還包括配重4，所述配重4連接所述第二鏈條9。

所述車身夾具舉升裝置還包括控制板，所述控制板連接所述舉升機1。

所述車身夾具舉升裝置的主動輪5通過所述第一鏈條8帶動所示從動輪6。所述第一鏈條8連接所述動滑輪7，并帶動其上下運動，所述第二鏈條9依次連接所述配重4、所述動滑輪7和所述托架2。所述配重4固定在所述舉升機1上，所述動滑輪7上下運動帶動所述第二鏈條9，所述第二鏈條9帶動所述托架2上下運動。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。