[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的減震器壓縮閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420206007.4
• 申請(qǐng)日: 2014-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN204025505U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明;周保榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰州市易通車件有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的減震器壓縮閥，屬于減震器配件領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

?????在大多數(shù)汽車的懸掛系統(tǒng)內(nèi)部均裝有減震器，減震器與減震彈簧一起形成汽車的“懸掛”，減震器的關(guān)鍵部件是壓縮閥。壓縮閥主要包括閥芯、閥體、閥座、彈簧以及閥片。現(xiàn)有的減震器壓縮閥在使用過程中，存在如下缺陷：一是調(diào)節(jié)效果分段狀態(tài)差，具體表現(xiàn)為:手柄調(diào)節(jié)共分18個(gè)檔位，1-14擋調(diào)節(jié)其壓縮阻尼力基本沒什么變化，只有到最后三檔的調(diào)節(jié)才產(chǎn)生調(diào)節(jié)效果，這樣就造成了壓縮阻力明顯的增大或者縮小；二是壓縮阻尼調(diào)節(jié)對(duì)原阻尼力產(chǎn)生影響較大，具體表現(xiàn)為：如圖1所示，當(dāng)減震器處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，油液如①號(hào)線所示位置回流，當(dāng)減震器伸展速度較快時(shí)，油液由①號(hào)線回流不足時(shí)，油液就必須通過②號(hào)線所示通道回流（當(dāng)減震器處于收縮狀態(tài)時(shí)油液如③、④線所示位置回流）回流時(shí)必須推開閥片，回流通道才會(huì)打開，但由于閥片剛度限制，所以導(dǎo)致推開閥片的力度需要比較大，從而導(dǎo)致復(fù)原阻尼力增大。因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有的減震器壓縮閥:存在調(diào)節(jié)效果分段狀態(tài)差，壓縮阻尼調(diào)節(jié)對(duì)原阻尼力影響大等一些列缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用效果好的改進(jìn)的減震器壓縮閥。?

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是：?

一種減震器壓縮閥，包括閥芯、與閥芯固接的調(diào)節(jié)手柄、閥體、閥片以及壓縮氣體腔，所述閥體上設(shè)有多個(gè)進(jìn)出油口，所述閥片的上方安裝有復(fù)位彈簧。

上述技術(shù)方案的有關(guān)內(nèi)容解釋如下：?

上述技術(shù)方案中，所述復(fù)位彈簧的下端面與閥片的上端面接觸，所述復(fù)位彈簧的上端面與閥體接觸。

上述技術(shù)方案中，所述閥芯的下端面上設(shè)有一密封阻流圈，所述密封阻流圈與閥芯的下端面固接。?

????上述技術(shù)方案中，所述閥體上設(shè)有2個(gè)進(jìn)出油口。?

上述技術(shù)方案中，所述閥芯與閥體的接觸面呈錐面配合。?

由于上述技術(shù)方案的采用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：?

1、由于本實(shí)用新型在閥片的上方安裝復(fù)位彈簧，且閥片空套在軸上，由于彈簧力值較小，油液就很容易將彈簧推開，這樣在調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的時(shí)候，就不會(huì)影響復(fù)原阻尼力的大小。

2、由于本實(shí)用新型將閥體與閥芯的連接處改成了錐面配合，而且在閥芯的下端面設(shè)有一密封阻流圈，通過上述改進(jìn)當(dāng)錐面處開口面積還不足以產(chǎn)生阻尼時(shí)，由閥芯的密封阻流圈改變進(jìn)油口的進(jìn)油面積，從而產(chǎn)生阻尼。這樣，就使調(diào)節(jié)分段有了明顯的提高。?

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。?

以上附圖中：1、閥芯，2、調(diào)節(jié)手柄，3、閥體，4、閥片，5、壓縮氣體腔，6、復(fù)位彈簧，7、密封阻流圈，8、進(jìn)出油口。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：?

?????實(shí)施例一：

參見附圖2所示，本實(shí)用新型一種減震器壓縮閥，包括閥芯1、與閥芯1固接的調(diào)節(jié)手柄2、閥體3、閥片4以及壓縮氣體腔5，閥體3上設(shè)有多個(gè)進(jìn)出油口8，閥片4的上方安裝有復(fù)位彈簧6，復(fù)位彈簧6的下端面與閥片4的上端面接觸，復(fù)位彈簧6上端面與閥體3接觸，閥芯1的下端面上設(shè)有一密封阻流圈7，密封阻流圈7與閥芯1的下端面固接。

?????優(yōu)選地，作為一可實(shí)施例，閥體上設(shè)有2個(gè)進(jìn)出油口8。?

?????更優(yōu)地，作為另一可實(shí)施例，閥芯1與閥體3的接觸面呈錐面配合。?

?????本實(shí)用新型在閥片4的上方安裝復(fù)位彈簧6，且閥片4空套在軸上，由于復(fù)位彈簧6力值較小，油液就很容易將彈簧6推開，這樣在調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的時(shí)候，就不會(huì)影響復(fù)原阻尼力的大小。?

?????另外，本實(shí)用新型將閥體3與閥芯1的連接處改成了錐面配合，而且在閥芯1的下端面設(shè)有一密封阻流圈7，通過上述改進(jìn)當(dāng)錐面處開口面積還不足以產(chǎn)生阻尼時(shí)，由閥芯1的密封阻流圈7改變進(jìn)油口的進(jìn)油面積，從而產(chǎn)生阻尼。這樣，就使調(diào)節(jié)分段有了明顯的提高。?

?實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?