[實(shí)用新型]一種自減振風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420205910.9
• 申請(qǐng)日: 2014-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN203822547U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬子彬;蔡國斌;王沛儒;吳國云;于崇慧;宋強(qiáng);徐祥;金大光;畢宇飛;宋來來;蔡新民;秦啟亮;李杰;李小雨;權(quán)錦章;劉耀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐巴彥淖爾風(fēng)力發(fā)電有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F03D9/00
• 分類號(hào): F03D9/00;F03D11/04
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 張聚增

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種安裝有振動(dòng)阻尼器的具有較強(qiáng)減振效果的自減振風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)

對(duì)于定槳距失速控制型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，如果風(fēng)電場的環(huán)境溫度低于-20℃，風(fēng)速超過額定點(diǎn)以后(大約16～25m/s)，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行過程中，會(huì)發(fā)生無規(guī)律的、不可預(yù)測的葉片瞬間振動(dòng)現(xiàn)象，即葉片在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的振動(dòng)(edgewise?vibration)，這種振動(dòng)有時(shí)會(huì)發(fā)散，導(dǎo)致機(jī)組振動(dòng)迅速增加，造成機(jī)組停機(jī)，影響機(jī)組的正常發(fā)電。同時(shí)，這種振動(dòng)對(duì)葉片也是有害的，它可能會(huì)導(dǎo)致葉片后緣結(jié)構(gòu)失效，產(chǎn)生裂紋，在葉片最大弦長位置產(chǎn)生橫向裂紋，嚴(yán)重威脅葉片結(jié)構(gòu)安全。

在大攻角情況下氣流出現(xiàn)分離使阻力增大，阻力增加就會(huì)限制風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率輸出。在海平面風(fēng)速14～25m/s范圍的高風(fēng)速范圍內(nèi)通常可能出現(xiàn)大攻角的工況，在該風(fēng)速范圍內(nèi)每種失速機(jī)型都很容易受到失速誘導(dǎo)的葉片擺振的影響。這些振動(dòng)導(dǎo)致了葉片在后緣產(chǎn)生一些與葉片展向軸垂直的可見裂紋。

綜上所述，擺振方向振動(dòng)的根源是由于失速運(yùn)行時(shí)的氣動(dòng)力產(chǎn)生的，原因是葉片失速后氣動(dòng)阻尼變?yōu)樨?fù)值所致。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中葉片發(fā)生無規(guī)律、不可預(yù)測的葉片瞬間振動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，該振動(dòng)通過葉片主軸、齒輪箱、機(jī)艙底座進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)機(jī)艙發(fā)生振動(dòng)，嚴(yán)重影響發(fā)電設(shè)備的順利穩(wěn)定運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以有效緩解葉片在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的振動(dòng)引起的不利影響的自減振風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種自減振風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)、機(jī)艙和振動(dòng)阻尼器，所述發(fā)電機(jī)和振動(dòng)阻尼器安置在機(jī)艙內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)支架固定在機(jī)艙后部；

所述振動(dòng)阻尼器包括固定支架、彈簧系統(tǒng)和連接在彈簧系統(tǒng)上，并沿著彈簧的彈力方向位移的配重機(jī)構(gòu)，所述彈簧系統(tǒng)的彈簧的一端連接在固定支架上，所述固定支架固裝在機(jī)艙內(nèi)壁，且位于所述發(fā)電機(jī)支架與機(jī)艙內(nèi)壁形成的空間內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述固定支架固裝在機(jī)艙的底壁。

進(jìn)一步地，所述振動(dòng)阻尼器還包括第一導(dǎo)軌副，所述彈簧系統(tǒng)通過第一導(dǎo)軌副安裝在固定支架上，所述彈簧系統(tǒng)包括第一彈簧系統(tǒng)，所述配重機(jī)構(gòu)包括配重塊基座和配重塊，

所述第一導(dǎo)軌副包括導(dǎo)軌和滑塊，所述滑塊配合安裝在導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌安裝在固定支架上；

所述第一彈簧系統(tǒng)包括第一彈簧、第二彈簧、彈簧連接體和彈簧固定塊，所述彈簧連接體安裝在所述滑塊上端，所述第一彈簧和第二彈簧的一端分別安裝在所述彈簧連接體沿著導(dǎo)軌方向的兩端，所述第一彈簧和第二彈簧的另一端分別通過彈簧固定塊安裝在導(dǎo)軌的兩端；

所述配重塊基座固定安裝在滑塊上，所述配重塊安置在所述配重塊基座上。

進(jìn)一步地，還包括與第一導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)相同且平行安置的第二導(dǎo)軌副，以及與第一彈簧系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同且平行安置的第二彈簧系統(tǒng)；

所述第二彈簧系統(tǒng)的彈簧連接體安裝在所述第二導(dǎo)軌副的滑塊上端，所述第二導(dǎo)軌副的導(dǎo)軌兩端分別安裝有第二彈簧系統(tǒng)的彈簧固定塊；

所述配重塊基座設(shè)置在第一導(dǎo)軌副和第二導(dǎo)軌副之間，且兩側(cè)分別固定安裝在第一導(dǎo)軌副和第二導(dǎo)軌副的兩個(gè)滑塊上。

進(jìn)一步地，所述配重塊基座上設(shè)置有固定柱，所述配重塊為多個(gè)且為片狀，每個(gè)配重塊上均設(shè)置有與所述固定柱相配合的固定通孔，所述配重塊通過固定通孔和固定柱的配合，安置在所述配重塊基座上。

進(jìn)一步地，所述第一彈簧、第二彈簧外側(cè)設(shè)置有軟質(zhì)的彈簧腔。

進(jìn)一步地，所述彈簧連接體包括連接底座和兩個(gè)彈簧連接片，所述連接底座固定安裝在所述滑塊上，所述兩個(gè)彈簧連接片分別位于所述連接底座的兩端，且與連接底座垂直設(shè)置。

進(jìn)一步地，在所述彈簧連接片和連接底座之間設(shè)置有直角三角形固定片，所述直角三角形固定片的兩個(gè)直角邊分別固裝在所述連接底座和所述彈簧連接片上。

進(jìn)一步地，還包括彈簧導(dǎo)向桿，所述彈簧導(dǎo)向桿包括導(dǎo)向柱和套筒，所述導(dǎo)向柱的一端套裝在所述套筒內(nèi)，且可沿著套筒滑動(dòng)，所述彈簧導(dǎo)向桿的兩端分別連接至彈簧連接體和導(dǎo)軌一端，所述彈簧套裝在所述彈簧導(dǎo)向桿上。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱和套筒之間填充有阻尼液。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：