[實用新型]一種用于電動汽車的動力總成裝置

有效

• 申請號: 201420204904.1
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN203819033U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 殷建坤;蘇紅濤;鄭新龍;宋延大
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本實用新型涉及純電動車輛動力技術領域，尤其涉及一種用于電動汽車的動力總成裝置。?

背景技術

一般應用于純電動車輛的動力總成是用驅動電機直接連接單速比的減速器組成，驅動電機與減速器分別設置，而驅動電機與減速器的整體結構較大，占用了車輛動力總成的大部分空間，現急需一種動力總成，能夠使得驅動電機和減速器的總體質量減小，整體結構減小，能夠優化車輛動力總成的布置空間。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種用于電動汽車的動力總成裝置，以解決上述現有技術的車輛動力總成中驅動電機和減速器整體結構大，占用大部分布置空間的問題。?

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：?

一種用于電動汽車的動力總成裝置，所述裝置包括驅動電機、行星機構和減速器，所述行星機構由行星輪、行星架、太陽輪、齒圈和止推軸承構成，所述減速器由減速器輸入軸、主動齒輪、從動齒輪和差速器組成，其中，所述行星機構安裝于所述減速器的前箱體上，所述行星機構的齒圈與所述減速器的前箱體上的孔過盈配合安裝，所述減速器輸入軸與所述行星架通過花鍵連接，所述驅動電機的電機軸與所述太陽輪通過花鍵連接，所述從動齒輪安裝于所述差速器上，所述主動齒輪設于所述減速器輸入軸的一端并與所述從?動齒輪相嚙合。?

上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述減速器的前箱體和所述電機的前端蓋可設置為一體式結構。?

上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述太陽輪和所述行星架上開設有內花鍵。?

上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述電機軸和所述減速器輸入軸上開設有外花鍵。?

上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，所述行星架套設于所述行星輪上，且所述行星輪的數量為四個。?

上述用于電動汽車的動力總成裝置，其中，四個所述行星輪的外圓分別內切于所述齒圈的內圓。?

本實用新型由于采用了上述技術，產生的積極效果是：?

本實用新型通過行星機構實現第一級減速增扭作用，利用行星機構結構緊湊，輸入輸出同軸的特點，將行星機構集成到電機和減速器殼體上，使得電動力總成整體結構變小，結構更加緊湊，同時也節約了整車艙體空間。?

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：?

圖1為本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置中行星機構的剖視圖；?

圖3為本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置中行星機構的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實?用新型的限定。?

實施例?

請結合圖1至圖3所示，本實用新型的一種用于電動汽車的動力總成裝置，裝置包括驅動電機10、行星機構20和減速器30，行星機構20由行星輪21、行星架22、太陽輪23、齒圈24和止推軸承25構成，減速器30由減速器輸入軸31、主動齒輪32、從動齒輪33和差速器34組成，其中，行星機構20安裝于減速器30的前箱體上，即相對于差速器34的另一端，行星機構20中的齒圈24與減速器30的前箱體上的孔過盈配合安裝，使齒圈24牢固的固定于減速器30前箱體的孔中，減速器輸入軸31與行星架22通過花鍵連接，驅動電機10的電機軸11與太陽輪23通過花鍵連接，花鍵上的齒數較多，總接觸面積較大，因而可承受較大的載荷，從動齒輪33安裝于差速器34上，主動齒輪32設于減速器輸入軸31的一端并與從動齒輪33相嚙合。?

本實用新型在上述基礎上還具有以下實施方式，請繼續參見圖1至圖3所示，?

本實用新型的進一步實施例中，減速器30的前箱體和電機的前端蓋可設置為一體式結構，使總成裝置成為一個整體。?

本實用新型的進一步實施例中，太陽輪23和行星架22上開設有內花鍵，分別能與電機軸11和減速器輸入軸31相配合。?

本實用新型的進一步實施例中，電機軸11和減速器輸入軸31上開設有外花鍵，分別與太陽輪23和行星架22相配合。?

本實用新型的進一步實施例中，行星架22套設于行星輪21上，且行星輪21的數量為四個，當行星輪21轉動的時候能帶動行星架22一起運動。?