[實(shí)用新型]用于檢查內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的試驗(yàn)臺(tái)組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420203919.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN204403282U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J-M·沃爾夫;G·齊格勒;P·布勞恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: Dr.Ing.h.c.F.保時(shí)捷股份公司
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22;G01M15/02;G01M15/04
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于檢查內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的試驗(yàn)臺(tái)組件，該試驗(yàn)臺(tái)組件具有兩個(gè)負(fù)載機(jī)和一個(gè)傳動(dòng)單元。

背景技術(shù)

大量的用于檢查機(jī)動(dòng)車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和不同使用條件的試驗(yàn)臺(tái)組件從現(xiàn)有技術(shù)中公知。已經(jīng)公知的解決方案主要涉及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較大的可變化性，其中，特別是傳動(dòng)比范圍的問題占據(jù)了較大的注意力。因此，例如由DE?1?259?164已知一種具有兩個(gè)負(fù)載機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)組件，該試驗(yàn)臺(tái)組件解決了與多個(gè)離合裝置有關(guān)的問題，該離合裝置應(yīng)產(chǎn)生兩個(gè)中間軸齒輪(Vorgelegen)的接通。

DE?30?48?411?C2展示了一種模塊式改裝的用于試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)單元。尤其為了例如泵的測(cè)量和調(diào)整，從DE?31?11?939?C2中已知一種用于一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)單元，其中，通過一個(gè)移動(dòng)裝置應(yīng)實(shí)現(xiàn)不同從動(dòng)軸的耦合和脫耦。

在DE?197?51?452中，也展示了一個(gè)具有兩個(gè)互相平行布置的負(fù)載機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)裝置，為了測(cè)試需檢查的機(jī)器，特別是考慮到由其引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，電子地、彼此分開地改變這兩個(gè)負(fù)載機(jī)的頻率。DE?195?37?639A1展示了另一個(gè)具有兩個(gè)負(fù)載機(jī)和一個(gè)傳動(dòng)單元的試驗(yàn)臺(tái)組件；在此，所述負(fù)載機(jī)并聯(lián)連接并且可不同地且彼此分開地調(diào)節(jié)。

DE?100?25?095?A1描述了一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)具有一個(gè)負(fù)載機(jī)和一個(gè)傳動(dòng)單元；在此，所述傳動(dòng)裝置在輸入側(cè)直接與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接并且在輸出側(cè)通過一個(gè)轉(zhuǎn)向軸與所述負(fù)載機(jī)連接，使得無需大量的試驗(yàn)臺(tái)的改裝費(fèi)用就可以既對(duì)縱向也對(duì)橫向安裝在機(jī)動(dòng)車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提出一種用于具有兩個(gè)負(fù)載機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)組件的簡(jiǎn)單構(gòu)造的傳動(dòng)單元，就一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的需進(jìn)行測(cè)試的運(yùn)行狀態(tài)和可能的使用條件而言，該傳動(dòng)單元能夠有盡可能大的可變化性。

根據(jù)本實(shí)用新型，該目的可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)，所述負(fù)載機(jī)中的每個(gè)通過一個(gè)錐齒輪各與一個(gè)與該錐齒輪共同起作用的冠齒輪處于嚙合，其中，所述冠齒輪能夠分別單獨(dú)各與一個(gè)圓柱齒輪嚙合，并且其中，所述圓柱齒輪又與用于向所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上傳遞力的從動(dòng)齒輪處于嚙合。

所述圓柱齒輪優(yōu)選可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)共同的軸上。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從上述內(nèi)容自然能明了：借助一個(gè)這樣構(gòu)造的傳動(dòng)單元，除了大范圍的傳動(dòng)比之外，可充分利用所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀況的大的可變化性。

附圖說明

本實(shí)用新型主題的上述的和其他的特征、優(yōu)點(diǎn)和有利的構(gòu)型在下文借助附圖中的實(shí)施例的示意圖進(jìn)一步說明。

附圖示出：?

圖1根據(jù)本實(shí)用新型的包括傳動(dòng)單元的試驗(yàn)臺(tái)組件的示意性結(jié)構(gòu)；

圖2根據(jù)圖1的傳動(dòng)單元的示意性展示的力流；以及

圖3根據(jù)圖1或圖2的帶有可單獨(dú)調(diào)節(jié)的負(fù)載機(jī)的簡(jiǎn)圖。

圖4根據(jù)圖1或圖2的帶有可單獨(dú)調(diào)節(jié)的負(fù)載機(jī)的簡(jiǎn)圖。

圖5根據(jù)圖1或圖2的帶有可單獨(dú)調(diào)節(jié)的負(fù)載機(jī)的簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

在一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的示意圖中示出了圖1中劃虛線表示的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)BKM，其(未展示的)曲軸耦合到一個(gè)傳動(dòng)單元GE的一個(gè)從動(dòng)齒輪1上。圓柱齒輪4和5可與從動(dòng)齒輪1的齒部2或3咬合，所述圓柱齒輪可旋轉(zhuǎn)支承地布置在所述傳動(dòng)單元GE中。

所述圓柱齒輪4或5分別通過其圓柱齒部與驅(qū)動(dòng)齒輪1的齒部2或?3咬合。所述圓柱齒輪4或5同樣也通過其圓柱齒部與冠齒輪7或8的圓柱齒部處于咬合。冠齒輪7或冠齒輪8在所述傳動(dòng)單元GE中支承在一個(gè)共同的驅(qū)動(dòng)軸10上。

所述冠齒輪7或8在其互相突出的面上設(shè)置有錐形齒部12或13，所述錐形齒部與錐齒輪14或15處于咬合。

所述錐齒輪14或15由負(fù)載機(jī)BM1或BM2(不進(jìn)一步說明-見圖2和3)驅(qū)動(dòng)。所述負(fù)載機(jī)BM1或BM2可以是獨(dú)立和/或平行調(diào)節(jié)的電動(dòng)機(jī)。

在根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造的傳動(dòng)單元GE的情況下，用于模擬內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的使用條件的這種影響可能性對(duì)于專業(yè)人員是可用的：負(fù)載機(jī)BM1、BM2獨(dú)立地調(diào)節(jié)。由此可以保證，所述傳動(dòng)單元GE的齒輪沒有遭受變化的力矩或變化的力矩曲線(零位周圍的正和負(fù)力矩)并且因此磨損被最小化且噪音形成被降低。

在圖2中示意性地說明了這種力流。此外，圖2展示了一個(gè)僅用于更好展示力流的不同類型的結(jié)構(gòu)。通過并聯(lián)連接的負(fù)載機(jī)BM1和BM2進(jìn)行從所述負(fù)載機(jī)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)BMK的在轉(zhuǎn)速方面具有變化性的無應(yīng)力的力傳遞。在所述負(fù)載機(jī)BM1和BM2的非平行的調(diào)節(jié)(不同的扭矩加載)的情況下，能夠產(chǎn)生在傳動(dòng)單元GE中的一個(gè)張力(不同的力曲線用虛線表示)。