[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420202858.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203864445U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海雄;石裕輝;曾令賢;謝浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/24
• 分類號(hào): B60K17/24
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)軸中間支承固定結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)，具體適用于提高傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)的通用性、降低生產(chǎn)成本。

背景技術(shù)

傳動(dòng)軸總成是變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間可靠傳遞動(dòng)力的總成件。當(dāng)整車軸距較長(zhǎng)，變速箱與驅(qū)動(dòng)橋間距離較遠(yuǎn)時(shí)，需要兩根或兩根以上的傳動(dòng)軸首尾銜接傳遞動(dòng)力，在兩件傳動(dòng)軸銜接部位則需要設(shè)置中間支承結(jié)構(gòu)，中間支承通過(guò)連接結(jié)構(gòu)懸吊在車架橫梁上。由于變速箱、驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)位置的多變性，及傳動(dòng)軸布置安裝角的優(yōu)化考慮，中間支承連接結(jié)構(gòu)需配合傳動(dòng)軸總成在整車安裝高度及布置角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN202213627U，授權(quán)公告日為2012年5月9日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左、右兩端上、下兩面分別與左、右兩端上、下各一件連接板小端用三個(gè)鉚釘連接，四件連接板大端分別與車架左、右縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個(gè)鉚釘連接，保證足夠的連接強(qiáng)度；下端面中部向上凹以保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求，傳動(dòng)軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架中間橫梁下端面中部，雖然該實(shí)用新型能使有效固定傳動(dòng)軸中間支承結(jié)構(gòu)，但其仍存在以下缺陷：

1、該實(shí)用新型只能適用于固定安裝高度和固定傳動(dòng)軸傾斜角度的中間支承結(jié)構(gòu)，對(duì)于安裝誤差不能做出相應(yīng)的調(diào)整，對(duì)于不同的車型需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)模具，生產(chǎn)制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的適用范圍窄的問(wèn)題，提供一種適用范圍廣、可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)，包括橫梁總成及與其中部固定連接的傳動(dòng)軸中間支承總成，所述橫梁總成的兩端分別與兩車架縱梁固定連接，

所述傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)還包括連接支架，所述傳動(dòng)軸中間支承總成的頂部通過(guò)連接支架與橫梁總成的中部固定連接。

所述連接支架包括豎板和橫板，所述豎板的底部與橫板的后端固定連接，豎板的兩側(cè)分別通過(guò)兩根加強(qiáng)筋與橫板的兩側(cè)固定連接；

所述豎板上開(kāi)設(shè)有兩豎排支架固定孔，每豎排支架固定孔的孔間距相等，所述支架固定孔通過(guò)其內(nèi)貫穿設(shè)置的連接螺栓與橫梁總成固定連接；

所述橫板與傳動(dòng)軸軸線平行設(shè)置，橫板上沿傳動(dòng)軸軸向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔通過(guò)其內(nèi)貫穿設(shè)置的支承總成固定螺栓與傳動(dòng)軸中間支承總成固定連接。

所述長(zhǎng)圓孔的圓心距為2毫米–50毫米；所述相鄰兩支架固定孔的孔間距為15毫米–80毫米。

所述橫梁總成包括兩根平行設(shè)置的前槽鋼梁和后槽鋼梁，所述前槽鋼梁包括前橫梁板及與其上下兩端垂直連接的前上折板、前下折板，所述后槽鋼梁包括后橫梁板及與其上下兩端垂直連接的后上折板、后下折板；

所述前上折板與后上折板的兩端均通過(guò)上固定支架與兩車架縱梁的上部固定連接，所述前下折板與后下折板的兩端均通過(guò)下固定支架與兩車架縱梁的下部固定連接。

所述前橫梁板的中部開(kāi)設(shè)有多個(gè)與支架固定孔相對(duì)應(yīng)的前板通孔，所述前板通孔內(nèi)貫穿設(shè)置的連接螺栓依次穿經(jīng)支架固定孔、前板通孔后與連接螺帽螺紋連接。

所述后橫梁板的中部開(kāi)設(shè)有多個(gè)與支架固定孔相對(duì)應(yīng)的后板通孔，所述后板通孔內(nèi)貫穿設(shè)置的連接螺栓依次穿經(jīng)支架固定孔、后板通孔后與連接螺帽螺紋連接。

所述橫梁總成與豎板上均設(shè)置有多個(gè)減重孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)連接支架在橫梁總成上的安裝高度，適應(yīng)不同車型傳動(dòng)軸的安裝高度的需要；其次，由于不同車型傳動(dòng)軸的傾斜角存在區(qū)別，造成現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)的通配性低，在不同車型上需要重新設(shè)計(jì)整套連接結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本高，而本設(shè)計(jì)僅需要制作適配傳動(dòng)軸傾斜角度的安裝支架即可達(dá)到通配效果，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。因此，本設(shè)計(jì)通用性高、生產(chǎn)成本低。

2、本實(shí)用新型一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)中連接支架的豎板上縱向開(kāi)設(shè)有兩排支架固定孔，能夠?qū)B接支架的安裝高度進(jìn)行調(diào)整；連接支架的橫版上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔結(jié)構(gòu)，可對(duì)傳動(dòng)軸中間支承總成沿傳動(dòng)軸軸向的安裝位置進(jìn)行微調(diào)，減小安裝誤差。因此，本設(shè)計(jì)能夠調(diào)整傳動(dòng)軸中間支承總成安裝高度和安裝位置。