[實用新型]磁懸浮軸承式汽車壓縮機

有效

• 申請號: 201420201897.X
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN203822679U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 周炳強;劉波;黃曉艷
• 申請（專利權）人: 鎮江市高等專科學校
• 主分類號: F04D29/044
• 分類號: F04D29/044;F04D29/048;F04D25/02
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車壓縮機，具體地說是一種磁懸浮軸承式汽車壓縮機。

背景技術

隨著我國汽車工業的快速發展,我國汽車保有量以達2.5億量，節能減排刻不容緩，傳統上汽車空調壓縮機機軸普遍采用傳動軸承，由于傳動軸承與機軸之間直接接觸，在長期工作過程中必然帶來嚴重磨損和噪音，由此使汽車空調壓縮機的使用壽命非常短，并且由于機械摩擦使其在工作過程中會有動能的流失，由于空調壓縮機工作由發動機尾氣帶動，發動機需要提高怠速來滿足空調壓縮機工作需要的動力，油耗大，尾氣排放嚴重。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠減少摩擦和噪音，延長使用壽命，增加能量轉換的磁懸浮軸承式汽車壓縮機。

為了解決上述技術問題，本實用新型的磁懸浮軸承式汽車壓縮機，包括殼體，殼體內具有沿殼體軸線設置的轉軸，轉軸上安裝有轉子，轉子上連接有旋轉葉片，殼體前后兩端的內端面上分別安裝有一個斥力磁懸浮軸承，轉軸通過斥力磁懸浮軸承安裝在殼體上，轉軸的一端由位于殼體后端外端面上的密封蓋封蓋，轉軸的另外一端伸出殼體外，還包括位于伸出殼體的外轉軸部分上以及單片電磁離合器軸上的單片電磁離合器，殼體的前后兩端的外端面上分別固定安裝有一個傳感器，兩個傳感器之間通過連接線束與控制模塊連接，控制模塊通過連接線束與一個功率放大器連接。

所述單片電磁離合器軸上安裝有聯軸節；所述轉軸通過聯軸節與發動機尾氣渦輪軸連接。

采用上述的結構后，由于將斥力磁懸浮軸承安裝在轉軸的兩側使轉軸懸浮在磁場中，磁懸浮軸承不與軸直接接觸，無機械接觸，沒有金屬摩擦，空調壓縮機就沒有軸承的磨損，沒有了噪音，工作更平穩，延長了使用壽命；采用單片電磁離合器，使電磁離合器結構更簡單，重量輕，體積小，工作穩定，不易出故障，同時由于空調壓縮機工作由發動機尾氣帶動，發動機不用提高怠速來滿足空調壓縮機工作需要的動力，減少了發動機功率15%的消耗，減少了發動機油耗，減少了尾氣排放。

附圖說明

圖1為本實用新型磁懸浮軸承式汽車壓縮機的機械部分結構示意圖；

圖2為本實用新型磁懸浮軸承式汽車壓縮機的總結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型的磁懸浮軸承式汽車壓縮機作進一步詳細說明。

如圖所示，本實用新型的磁懸浮軸承式汽車壓縮機，包括殼體6，殼體6內具有沿殼體軸線設置的轉軸3，轉軸3上安裝有轉子4，轉子4上連接有旋轉葉片5，殼體6前后兩端的內端面上分別安裝有一個斥力磁懸浮軸承2，轉軸3通過斥力磁懸浮軸承2安裝在殼體6上，轉軸3的一端由位于殼體6后端外端面上的密封蓋1封蓋，轉軸3的另外一端伸出殼體6外，還包括位于伸出殼體6的外轉軸3部分上以及單片電磁離合器軸8上的單片電磁離合器7，殼體6的前后兩端的外端面上分別固定安裝有一個傳感器10，兩個傳感器10之間通過連接線束11與控制模塊12連接，提供電磁信號，控制模塊12通過連接線束11與一個功率放大器13連接，單片電磁離合器軸8上安裝有聯軸節9；轉軸3通過聯軸節1與發動機尾氣渦輪軸連接。

本實用新型采用斥力磁懸浮軸承，安裝在旋轉葉片空調壓縮機轉軸的兩端，利用磁場力將壓縮機轉子軸懸浮在磁場中，使壓縮機轉軸在空間中無機械接觸，無磨損的旋轉，轉子可以在超臨界轉速，每分鐘數十萬轉，，并且降低能耗和噪音，無需進行軸承潤滑，無油污染，使用壽命長；由于空調壓縮機是以發動機尾氣帶動渦輪葉片及壓縮機轉軸高速轉動，壓縮機轉子軸徑項不受力，不會發生懸浮轉子‘墜落’現象，采用的斥力磁懸浮軸承有較高的矯頑力以克服同性相斥引起的退磁現象。